Thursday, December 8, 2016

Rupa papan tanda Lebuhraya Bermula dan Lebuhraya Tamat yang sepatutnya / What an Expressway Begins and Expressway Ends signboard should look like



Papan tanda Lebuhraya Bermula sepatutnya digunakan bagi menandakan bermulanya kawalan masuk penuh, tetapi ada syarikat konsesi yang menyalahgunakannya sebagai sempadan penyelenggaraan. Contoh penggunaan bagi Lebuhraya Lekas E21 merupakan contoh penggunaan yang betul


Salam sejahtera,

Satu perkara yang saya amat tidak berpuas hati tentang papan tanda lebuh raya ekspres di Malaysia adalah mengenai penggunaan papan tanda Lebuhraya Bermula dan Lebuhraya Tamat. Kenapa pula saya kurang berpuas hati mengenai penggunaannya...? Ia kerana kedua-dua papan tanda tersebut sepatutnya menandakan zon yang dikenakan kawalan masuk penuh serta syarat-syarat serta larangan-larangan bagi sesetengah kenderaan daripada menggunakannya. Penggunaan papan tanda tersebut sepatutnya selaras dengan peruntukan Akta Pengangkutan Jalan 1987 yang memberi kuasa kepada Menteri Kerja Raya untuk mewartakan atau menarik balik larangan bagi beberapa jenis kenderaan tertentu untuk menggunakan sesuatu laluan tertentu.

Namun, kedua-dua papan tanda berkenaan sering disalahgunakan oleh banyak syarikat konsesi lebuh raya sebagai penanda sempadan penyelenggaraan, meskipun sebenarnya sudah ada format khas bagi papan tanda sempadan penyelenggaraan lebuh raya. Perlu diingat bahawa sempadan penyelenggaraan dan zon lebuh raya ekspres merupakan dua perkara yang berbeza - sempadan penyelenggaraan bermaksud kawasan yang diwartakan di bawah penyelenggaraan syarikat konsesi, termasuklah jalan masuk ke lebuh raya yang tentunya tidak diletakkan di bawah piawaian lebuh raya ekspres, sementara zon lebuh raya ekspres merupakan zon yang dikenakan kawalan masuk penuh serta larangan bagi kenderaan tertentu daripada menggunakan lebuh raya ekspres. Justeru, penyalahgunaan papan tanda sebegini amat saya kecam kerana ia mengundang kepada pencabulan piawaian lebuh raya ekspres.




KO: Lebuh raya ekspres baru hendak bermula, kenapa pula tiba-tiba tamat...?




KO: Contoh penyalahgunaan papan tanda Lebuhraya Bermula sebagai papan tanda sempadan penyelenggaraan - Lebuh raya ekspres kan dah bermula, nak mula apa lagi...?
(Lokasi: Exit 256 / Exit 1404 Persimpangan Pandan, Lebuhraya Utara-Selatan E2/JB EDL E14)




OK: Gunakan papan tanda sempadan penyelenggaraan untuk menyatakan peralihan sempadan penyelenggaraan antara dua syarikat konsesi berbeza, bukannya papan tanda Lebuhraya Tamat atau Lebuhraya Bermula
(Lokasi: Exit 1809 / Exit 2600 Persimpangan Uniten di sempadan Lebuhraya Kajang Silk E18/SKVE E26)


Kenapa sempadan zon penyelengaraan tidak semestinya bermaksud zon lebuh raya ekspres...? Sebenarnya terdapat tiga senario utama mengenai latar belakang penyelenggaraan lebuh raya ekspres di Malaysia, bergantung kepada sejarah pembinaan masing-masing:-

  1. 100% lebuh raya ekspres sejati - yang bermaksud, sempadan penyelenggaraan memang bermula di permulaan zon lebuh raya ekspres dan tamat betul-betul di penamat zon lebuh raya ekspres. Boleh dikatakan rata-rata lebuh raya ekspres yang dibina menggunakan 100% laluan baharu tanpa sedikit pun berkongsi laluan dengan jalan raya sedia ada memenuhi kriteria pertama ini.
  2. Lebuh raya rojak (ada zon bukan ekspres) - yang bermaksud ada zon yang tidak memenuhi piawaian lebuh raya ekspres (ada simpang jalan-jalan kecil, ada percampuran dengan kenderaan bukan ekspres, dsb.). Senario sebegini berlaku kerana ada lebuh raya yang sebahagian laluannya menggunakan jalan raya sedia ada tetapi mekanisme kawalan masuk penuh pula tidak diterapkan di jajaran tersebut. Pun begitu, ia tidak semestinya bermakna mustahil bagi lebuh raya yang dibina hasil naik taraf jalan sedia ada tidak mampu mencapai tahap 100% lebuh raya ekspres sejati; Lebuhraya Grand Saga E7/FT1 merupakan salah satu contoh terbaik bagi lebuh raya hasil naik taraf jalan lama tetapi mampu mencapai status 100% lebuh raya ekspres sejati. Antara contoh "lebuh raya rojak" ini termasuklah ialah seperti Lebuhraya Kajang Silk E18 (zon bukan ekspres di Mines-Balakong & Kajang Prima-Sungai Ramal), Lebuhraya Besraya E9 (sepanjang laluan asal; laluan BEE E9 pula mematuhi piawaian lebuh raya ekspres), NPE E10 (zon bukan ekspres di Jalan Templer-Kg. Datuk Harun & Bandar Sunway-Subang Jaya), dan BORR E17 (zon bukan ekspres di Bagan Ajam-Bagan Lalang & sepanjang Jalan Baru FT1).
  3. 100% mencabuli piawaian lebuh raya ekspres - yang bermaksud keseluruhan laluan tidak mematuhi piawaian lebuh raya ekspres. Ia susulan amalan mengambil beberapa laluan jalan arteri percuma sebagai lebuh raya, membina persimpangan bertingkat bagi menggantikan persimpangan searas serta persimpangan jalan-jalan kecil pula terlalu banyak dan tidak ditangani langsung. Contoh terbaik bagi kategori ini semestinya LDP E11. Dalam kes sebegini, lebuh raya yang termasuk dalam kategori ketiga ini sepatutnya diturun taraf kepada Jalan Persekutuan tetapi dengan papan tanda hijau tanpa simbol lebuh raya ekspres serta masih dibenarkan untuk mengutip tol kerana masih tertakluk kepada Akta Jalan-jalan Persekutuan (Pengurusan Persendirian) 1984.

Oleh kerana zon lebuh raya ekspres tidak semestinya bermula di sempadan penyelenggaraan, maka papan tanda Lebuhraya Bermula atau Lebuhraya Tamat tidak wajar digunakan di sempadan zon penyelenggaraan, kecuali jika sempadan penyelenggaraan itu memang berada di titik permulaan zon kawalan masuk penuh. Juster, papan tanda yang sepatutnya digunakan di permulaan zon penyelenggaraan adalah seperti bawah ini:-




Format papan tanda zon sempadan penyelenggaraan
(Contoh yang ditunjukkan adalah untuk PLUS Malaysia Berhad)

Bagi kes BORR E17, sempadan penyelenggaraan di sebelah selatan bermula betul-betul selepas Exit 162 Persimpangan Perai, tetapi mekanisme kawalan masuk penuh hanya bermula di Exit 1701 Persimpangan Perai Lama. Justeru, jajaran dari Exit 162 sehingga Exit 1701 tidak wajar dilabelkan sebagai E17 tetapi sepatutnya dilabelkan sebagai FT1 kerana jajaran ini (yang juga dikenali sebagai Jalan Baru FT1) merupakan jajaran bukan lebuh raya ekspres. Maka, papan tanda Lebuhraya Bermula sepatutnya ditempatkan di Exit 1701 dan bukannya selepas Exit 162, dan papan tanda Lebuhraya Bermula sepatutnya turut menyatakan larangan penggunaan kenderaan bergerak perlahan seperti contoh di bawah ini:-




Format papan tanda Lebuhraya Bermula yang sepatutnya, berserta larangan kenderaan bergerak perlahan serta peringatan had laju minimum
(Contoh yang digunakan: Lebuhraya Pantai Timur E8)


Bagi tanjakan masuk ke lebuh raya pula, papan tanda tersebut boleh diringkaskan rekaannya seperti di bawah ini:-




Ok, kenapa saya beriya-iya mahu menggesa papan tanda Lebuhraya Bermula digandingkan dengan papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan dan had laji minimum...? Kenderaan bergerak perlahan membahayakan nyawa mereka sendiri dan pengguna lebuh raya yang lain melalui dua cara - pertama, mereka berisiko untuk dilanggar dari belakang, yang mana semakin perlahan kelajuan mereka, semakin teruk impak pelanggaran yang terhasil akibat beza kelajuan yang begitu besar. Kedua, pemandu yang sedang laju akan hilang kawalan semasa hendak cuba mengelak kenderaan bergerak perlahan ini. Sebab itulah kebanyakan negara yang mengharamkan kenderaan bergerak perlahan daripada memasuki lebuh raya capaian terkawal, dan ada di antara negara-negara tersebut yang turut menetapkan had laju minimum. Larangan sebegini adalah bagi memastikan tiada gangguan yang menghalang aliran trafik berkelajuan tinggi; justeru, had laju paling selamat di lebuh raya ekspres hanyalah sekitar had laju maksimum sahaja (90-110 km/j). Meskipun papan tanda larangan memang ada dipasang di jalan-jalan masuk ke lebuh raya ekspres, namun pelaksanaan umpama melepaskan batok di tangga, dibuktikan dengan terdapat banyak jalan masuk ke lebuh raya ekspres yang tidak dipasang papan tanda tersebut.




Di Malaysia, papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan ini dipasang seolah-olah melepaskan batok di tangga kerana ada jalan masuk ke lebuh raya yang langsung tidak dipasang dengan papan tanda sebegini


Jika banyak syarikat konsesi lebuh raya memandang remeh akan pemasangan papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan serta had laju minimum, barangkali dua berita nahas lebuh raya ini sepatutnya berupaya untuk mencelikkan mereka, kecualilah kalau mereka ini memang tidak berhati perut. Dua nahas lebuh raya ekspres yang hendak saya tampilkan di sini jelas menunjukkan akibat ketiadaan penguatkuasaan larangan penggunaan kenderaan bergerak perlahan di lebuh raya ekspres, yang mana mangsa bagi kedua-dua nahas tersebut merupakan atlet berbasikal negara. Mangsa pertama ialah Kimberly Yap Fui Li yang dilanggar semasa berbasikal di Penchala Link E23 pada tahun 2014, manakala mangsa kedua ialah Nur Rozi Yanti Mat Rodzi yang dilanggar di Lebuhraya Kajang Silk E18 pada 5 September 2015. Dalam kedua-dua kes tersebut, saya tidak menyalahkan kedua-dua atlet tersebut kerana mereka mungkin tidak tahu akan larangan penggunaan basikal di lebuh raya ekspres, tetapi sebaliknya saya menyalahkan sepenuhnya syarikat konsesi bagi kedua-dua lebuh raya tersebut kerana kegagalan memasang papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan serta ketiadaan penguatkuasaannya.




Kerana kegagalan syarikat konsesi lebuh raya memasang papan tanda larangan penggunaan kenderaan bergerak perlahan serta penguatkuasaannya, atlet berbasikal negara menjadi mangsa
(Kredit gambar: Kosmo!)


Dalam hal penguatkuasaan larangan penggunaan kenderaan bergerak perlahan di lebuh raya ekspres, saya berasa amat kecewa dan amat tidak berpuas hati kerana kebanyakan syarikat konsesi memandang enteng akan kepentingan penguatkuasaan larangan kenderaan bergerak perlahan ini. Sepanjang pemerhatian saya, hanya AKLEH E12 sahaja satu-satunya lebuh raya ekspres di Malaysia yang wajar dipuji kerana memaparkan dengan lengkap larangan kenderaan bergerak perlahan (termasuklah pejalan kaki) daripada menggunakan E12. Jika dibandingkan dengan beberapa negara lain, Sri Lanka yang merupakan negara membangun yang baru sahaja berjinak-jinak membina lebuh raya ekspres mampu menunjukkan contoh yang jauh lebih bagus dengan memaparkan dengan lengkap larangan kenderaan bergerak perlahan daripada menggunakan lebuh raya ekspres. Ke manakah perginya maruah negara kita sebagai negara yang lebih dahulu gah membina lebuh raya ekspres berbanding Sri Lanka...?




OK: Di Malaysia, hanya AKLEH E12 sahaja satu-satunya contoh terbaik apabila ia memaparkan larangan lengkap kenderaan yang tidak dibenarkan memasuki lebuh raya.




Sri Lanka baru sahaja berjinak-jinak dalam pembinaan lebuh raya ekspres, tetapi berupaya menunjukkan contoh terbaik dalam penguatkuasaan larangan kenderaan bergerak perlahan termasuklah lencongan keluar - kenapa syarikat konsesi di Malaysia pula tidak mampu melakukan sebegini...?
(Lokasi: Lebuhraya Colombo-Katunayake E03, Sri Lanka)




Jalan tol bermula di Indonesia: Indonesia melaksanakan larangan penggunaan jalan tol terhadap kenderaan yang mempunyai kurang daripada empat roda...




...termasuklah motosikal, bajaj,...




...basikal, beca, kereta lembu dan kereta sorong - bukankah lebih kemas sekiranya kesemua papan tanda larangan tersebut disatukan...?
(Lokasi: Jalan Tol Cipali, Indonesia)




Papan tanda Lebuhraya Bermula dan larangan penggunaan lebuh raya bebas terhadap pejalan kaki, basikal dan basikal berenjin (moped) yang begitu ringkas
(Lokasi: Jalan Negeri California CA12, Santa Rosa, California, AS)


Kita pergi seterusnya kepada zon bukan ekspres di sesetengah lebuh raya. Dalam hal ini, saya ingin menggunakan jajaran bukan ekspres Jitra-Bukit Kayu Hitam di Lebuhraya Utara-Selatan E1, memandangkan ia merupakan antara jajaran bukan ekspres yang dikenali. Ia susulan jajaran ini dibina sebagai naik taraf Jalan Persekutuan 1 dan bukannya jajaran serba baharu sebagaimana jajaran selebihnya.

Saya pernah mencuba jajaran tersebut pada tahun 2008 semasa saya hendak melawat adik perempuan saya yang pada masa itu belajar di Kolej Matrikulasi Changlun. Semasa saya sudah melepasi Exit 182 Persimpangan Jitra Utara, saya dapati terdapat papan tanda Lebuhraya Tamat sebaik sahaja sebelum menghampiri pusingan U bertingkat dekat pejabat Majlis Daerah Kubang Pasu, bagi menandakan berakhirnya zon ekspres atau zon kawalan masuk penuh. Namun, imej Google Maps Street View yang lebih terkini pula menunjukkan bahawa papan tanda tersebut sudah pun dibuang; dari arah utara, papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan hanya dipaparkan sebaik sahaja berada betul-betul di Plaza Tol Jitra, yang mana saya sifatkan sebagai sudah terlambat.




KO: Zon kawalan masuk sepatutnya tamat sebelum pusingan U bertingkat di pejabat Majlis Daerah Kubang Pasu - mana perginya papan tanda Lebuhraya Tamat di situ...? Kenapa ia dibuang...?




KO: Papan tanda penunjuk arah di persilangan lampu isyarat pekan Changlun - simbol lebuh raya ekspres menghala ke Bukit Kayu Hitam sepatutnya dibuang kerana ia bukan lagi jajaran lebuh raya ekspres


Justeru, saya ingin mempersoalkan kenapa PLUS membuang papan tanda Lebuhraya Tamat di pusingan U bertingkat Majlis Daerah Kubang Pasu itu...? Saya juga mempersoalkan kenapa PLUS tidak memasang papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan di Exit 182 Persimpangan Jitra Utara, dan kenapa kena tunggu Plaza Tol Jitra baru hendak memasang papan tanda tersebut...? Bukanlah sudah terlambat kerana sudah tidak boleh pusing balik lagi...? Kenapa tidak letakkan sahaja papan tanda arahan kenderaan bergerak perlahan untuk keluar di Exit 182...? Di Exit 160 Persimpangan Juru pandai pula PLUS meletakkan papan tanda arahan kenderaan bergerak perlahan untuk keluar ke situ - kenapa perkara sama tidak dilakukan di Exit 182 pula...? Ia jelas menunjukkan bahawa penguatkuasaan larangan kenderaan bergerak perlahan di lebuh raya ekspres di Malaysia hanya sekadar melepaskan batok di tangga semata-mata. Justeru, syarikat konsesi lebuh raya yang mana lebuh raya kendalian mereka melalui jajaran bukan ekspres sewajarnya memanfaatkan penggunaan papan tanda Lebuhraya Tamat sebaik sahaja sebelum bermulanya jajaran yang tidak dikenakan kawalan masuk, kerana adalah mustahil bagi "menghalau" kenderaan yang tidak dilesenkan untuk lebuh raya ekspres melaluinya, memandangkan laluan itu sahajalah satu-satunya laluan yang ada. Namun, bagi kes di mana keseluruhan jajaran tidak mengikuti piawaian lebuh raya ekspres, adalah lebih baik jika ia diturun taraf sahaja kepada Jalan Persekutuan bertol, tanpa logo lebuh raya ekspres.




Papan tanda lencongan keluar kenderaan bergerak perlahan di Exit 160 Persimpangan Juru (arah selatan) - sepatutnya PLUS memasang papan tanda sama di Exit 165 Persimpangan Sungai Dua (arah utara) dan Exit 182 Persimpangan Jitra Utara (arah selatan)




Papan tanda yang membawa maksud sama di permulaan lebuh raya A1(M), United Kingdom


Dalam kes papan tanda Lebuhraya Tamat pula, wilayah Quebec di Kanada menunjukkan contoh terbaik apabila ia turut memaparkan sebab bagi tamatnya lebuh raya ekspres, seperti kewujudan lampu isyarat dan persilangan searas.




Papan tanda Lebuhraya Tamat di wilayah Quebec berserta sebabnya iaitu persimpangan lampu isyarat, ditempatkan 3 km sebelum penamat lebuh raya
(Lokasi: Autoroute 50, Montreal, Quebec, Kanada)




Papan tanda lintasan searas di hadapan yang ditempatkan sebelum papan tanda Lebuhraya Tamat di Jalan US101, Redwood Valley, California, AS


Bagi kes Malaysia pula, papan tanda yang membawa maksud yang serupa boleh dihasilkan dengan menggandingkan papan tanda Lebuhraya Tamat bagi laluan utama lebuh raya digandingkan dengan beberapa papan tanda yang berkaitan, seperti contoh di bawah. Paling penting, makluman lebuh raya tamat sebegini perlu dinyatakan 2 km sebelum lebuh raya ekspres betul-betul tamat bagi membolehkan pengguna lebuh raya ekspres bersedia memperlahankan kelajuan.




Contoh papan tanda Lebuhraya Tamat bagi laluan utama yang digandingkan dengan penyebabnya


Bagi jalan susur keluar dari lebuh raya pula, papan tanda Lebuhraya Tamat biasa sudah memadai.




Papan tanda Lebuhraya Tamat biasa


Kesimpulannya, amalan penyalahgunaan papan tanda Lebuhraya Bermula dan Lebuhraya Tamat sebagai penanda sempadan penyelenggaraan lebuh raya oleh syarikat konsesi mestilah dihentikan, kerana "sempadan penyelenggaraan" dan "zon lebuh raya ekspres" merupakan dua perkara yang berbeza. Papan tanda Lebuhraya Bermula sepatutnya ditempatkan di permulaan lokasi bermulanya kawalan masuk penuh, bukannya di permulaan sempadan penyelenggaraan. Selain itu, papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan serta had laju minimum seharusnya digandingkan bersama-sama papan tanda Lebuhraya Bermula, demi mengelakkan nahas maut yang berpunca daripada kehadiran kenderaan bergerak perlahan ini. Kita tentunya tidak mahu sampai ke tahap nahas yang melibatkan orang terkenal seperti atlet berbasikal negara barulah hendak bertindak, kerana Malaysia sememangnya terkenal dengan sikap "sudah terhantuk berjuta kali pun masih tidak terngadah". Penunggang basikal sepatutnya dididik dengan bahaya penggunaan basikal di lebuh raya ekspres kerana kita tidak mahu melihat nahas yang sepatutnya boleh dielakkan terus berlaku. Sampai bila mahu terus begini...? Di mana letaknya nilai nyawa pengguna jalan raya...? Kepada syarikat-syarikat konsesi, ingatlah bahawa penggunaan papan tanda yang betul sebenarnya mampu menyelamatkan banyak nyawa.

Friday, December 2, 2016

Kebakaran elektrik: Menjadi Haji Bakhil boleh mengakibatkan rumah anda rentung...!!! / Electrical fire: Being an Uncle Scrooge can make your house burn to crisp...!!!



Kebakaran di Hospital Sultanah Aminah pada 25 Oktober 2016 dikatakan berpunca daripada litar pintas
(Kredit gambar: Siakap Keli)


Salam sejahtera,

Kali ini saya ingin membawakan satu topik yang berlainan daripada yang biasa saya tulis dalam Blog Jalan Raya Malaysia. Jika selalunya saya menulis mengenai reviu jalan raya, kejuruteraan jalan raya, pelancongan, automotif, cuaca serta bencana alam, kali ini saya ingin membawakan satu tema yang jauh berlainan, iaitu mengenai pendawaian elektrik. Topik ini adalah susulan daripada beberapa keping gambar yang dikongsikan oleh seorang pembaca setia Blog Jalan Raya Malaysia iatu Saudara Khairil Mazri (aka Yeop Maz) yang berdepan dengan saat-saat mencemaskan apabila mengalami litar pintas yang nyaris-nyaris mencetuskan kebakaran. Perkongsian oleh Saudara Yeop Maz sekaligus membongkar satu bentuk kebobrokan yang berpotensi mengakibatkan bencana yang boleh memusnahkan harta benda dan nyawa.

Menurut Yeop Maz, pada masa kejadian itu dia hendak menjerang air dengan menggunakan cerek elektrik. Namun, semasa dia baru sahaja hendak menjerang air, tiba-tiba kedengaran letupan kecil yang disusuli dengan peranti arus baki terpelantik. Apabila diperiksa, dia mendapati plag cerek itu sudah terbakar. Setelah soket yang terjejas dibuka, didapati wayar neutral sudah meletup dan pecah penebatnya.

Setelah meneliti gambar-gambar tersebut, saya dapati terdapat dua kesalahan besar yang dilakukan oleh juruelektrik yang memasang soket tersebut:-

  1. Wayar yang digunakan untuk pendawaian soket tersebut adalah dari jenis kabel boleh lentur, dikenal pasti melalui warna wayar yang digunakan. Menurut Garis Panduan Pendawaian Elektrik di Bangunan Kediaman (Edisi 2008), kabel boleh lentur tidak dibenarkan sama sekali untuk digunakan bagi tujuan pendawaian kekal kerana kabel tersebut hanya direkabentuk untuk beban elektrik maksimum 13 ampere sahaja. Sebaliknya, kabel yang dibenarkan hanyalah daripada jenis kabel jenis bukan boleh lentur dengan luas keratan rentas pengalir sekurang-kurangnya 2.5 mm² dan luas keratan rentas penebat sekurang-kurangnya 2.5 mm².
  2. Litar kuasa bagi soket-soket yang ditunjukkan adalah daripada jenis litar jejari, yang disambungkan kepada tiga buah soket. Ia sekali lagi menyalahi peraturan dalam Garis Panduan Pendawaian Elektrik di Bangunan Kediaman (Edisi 2008), yang menyatakan bahawa hanya dua buah soket sahaja yang dibenarkan bagi sambungan litar jejari, disambungkan pada pemutus litar 20 ampere. Sebenarnya, memang boleh untuk menyambungkan litar jejari kepada maksimum 4 buah soket, tetapi ia memerlukan wayar yang lebih tebal dengan luas keratan rentas penebat 4.0 mm², disambungkan pada pemutus litar 32 ampere.





Akibat keculasan juruelektrik yang melakukan pendawaian ini dengan menggunakan kabel boleh lentur 13 ampere, wayar neutral di soket ini sudah mula terkoyak kerana lapisan penebat yang terlalu nipis




Wayar neutral pada soket ini pula sudah mula terbakar sedikit kerana sudah mula berlaku beban lampau di sini




Wayar neutral di soket ketiga meletup dan terbakar kerana beban elektrik paling tinggi di sini. Juga perhatikan penebat wayar hidup turut mencair, menyebabkan berlakunya litar pintas. Mujurlah peranti arus baki terpelantik, jika tidak maka sudah tentu kebakaran akan tercetus
(Semua kredit gambar: Yeop Maz)



Kenapa saya begitu memandang serius akan isu pendawaian elektrik ini...? Menurut statistik rasmi oleh Jabatan Bomba dan Penyelamat Malaysia, kegagalan sistem pendawaian merupakan punca nombor satu di Malaysia yang menyumbang kepada 809 kes kebakaran bangunan di seluruh negara pada tahun 2012. Jika dibandingkan, di kebanyakan negara maju pula seperti Amerika Syarikat, kegagalan elektrik bukanlah punca nombor satu di sana meskipun ia tetap tersenarai dalam 10 punca utama kebakaran; kecuaian ketika memasak merupakan punca nombor satu kebakaran di Amerika Syarikat.

Pada 25 Oktober 2016 semasa hari keempat saya dimasukkan ke Wad 5D (Wad Kardiologi) Hospital Selayang akibat kecemasan darah tinggi, saya dikejutkan dengan kes kebakaran di Unit Rawatan Rapi (ICU) Selatan, Hospital Sultanah Aminah, Johor Bahru kira-kira jam 9.00 pagi yang meragut enam nyawa yang mana kesemuanya merupakan pesakit di wad berkenaan. Kebakaran tersebut disyaki berpunca daripada litar pintas, dikukuhkan dengan satu lagi kes litar pintas di salah satu soket di wad tersebut enam hari sebelum tragedi tersebut. Keesokan harinya, sekali lagi Hospital Sultanah Aminah digemparkan dengan kes percikan api pada salah satu soket di dewan bedah di blok sama, yang berpunca daripada lelehan air yang mengalir sehingga mengenai soket semasa kerja-kerja pembersihan pasca kebakaran.

Kenapa kegagalan pendawaian elektrik menjuarai punca kes kebakaran di Malaysia...? Ada banyak sebab kenapa boleh berlaku sebegitu banyak kes kegagalan pendawaian seperti beban lampau dan litar pintas:-
  1. Pendawaian elektrik yang tidak mematuhi garis panduan Suruhanjaya Tenaga (ST)
  2. Penggunaan komponen pendawaian dan / atau peralatan elektrik cap ayam murahan yang tidak memenuhi piawaian Institut Piawaian & Penyelidikan Industri Malaysia (SIRIM) dan ST
  3. Pendawaian yang terlalu lama sehingga menyebabkan lapisan penebat mereput
  4. Terlalu banyak berkongsi soket yang sama bagi banyak peralatan elektrik
  5. Cuai ketika menggunakan peralatan elektrik yang menggunakan pemanas, seperti tidak terus mencabut plag seterika selepas digunakan ataupun meletakkan peralatan pemanas berhampiran bahan mudah terbakar
  6. Menggunakan peralatan elektrik yang wayarnya rosak
  7. Menggunakan wayar sambungan yang terlalu panjang bagi peralatan berkuasa tinggi
  8. Menggunakan khidmat orang yang tidak bertauliah untuk membaiki sistem pendawaian atau peralatan elektrik
  9. Peralatan elektrik dimasuki air
  10. Kerosakan peralatan elektrik
  11. Melanggar had penggunaan elektrik
  12. Panahan kilat

Bagi kebanyakan sebab yang saya nyatakan di atas, kebanyakannya boleh saya himpunkan kepada satu sebab utama - sikap kedekut seperti Haji Bakhil dan terlalu berkira untuk melabur lebih sedikit demi keselamatan sistem elektrik bangunan. Apa tidaknya, hendak beli komponen pendawaian yang lebih berkualiti pun kedekut, kononnya mahal sangat. Oh ya, garis panduan terbaharu sistem pendawaian oleh ST mewajibkan rumah-rumah baharu yang dibina selepas tahun 2008 menggunakan bukan lagi satu peranti arus baki tetapi dua peranti arus baki berasingan, iaitu jenis kepekaan 100 mA bagi litar lampu dan jenis kepekaan 30 mA bagi litar kuasa (litar soket). Rasionalnya ialah litar kuasa kini diwajibkan untuk disambungkan dengan peranti arus baki berkepekaan 30 mA kerana peralatan elektrik mudah alih yang disambungkan melalui soket lebih berisiko untuk mencetuskan kebakaran kesan haus dan lusuh yang lama-kelamaan boleh menyebabkan kegagalan pada penebat. Sebenarnya, memang sudah ada peraturan yang mewajibkan peralatan elektrik yang boleh dipegang disambung pada peranti arus baki berkepekaan 30 mA iaitu Peraturan 36(3), PPE 1994, tetapi sebelum tahun 2008 litar kuasa tidak dianggap boleh dipegang dengan tangan dan berkongsi peranti arus baki yang sama seperti litar lampu, tetapi bermula tahun 2008 amalan tersebut tidak lagi dibenarkan.




Pendawaian pada kotak pengagihan (DB). Di sebelah kiri merupakan piawaian lama bagi rumah yang dibina sebelum tahun 2008, kini ia tidak lagi dibenarkan. Kotak pengagihan bagi rumah yang dibina selepas tahun 2008 wajib menggunakan dua peranti arus baki berasingan bagi litar lampu (berkepekaan 100 mA) dan litar kuasa (berkepekaan 30 mA) seperti di sebelah kanan.
(Kredit gambar: Elektrik Duniaku)


Jika juruelektrik yang diamanahkan itu kedekut dan mahu berjimat, maka sudah tentulah mereka akan mengingkari arahan ST dan menggunakan hanya satu peranti arus baki - tetapi berbaloikah...?

Pada pendawaian rumah-rumah terdahulu, bilangan soket sangat terhad. Pada masa itu, selalunya hanya ruang tamu dan dapur sahaja yang dilengkapi soket. Perkara inilah yang membawa kepada tabiat berkongsi soket sama untuk banyak peralatan elektrik, yang tentunya membawa kepada risiko beban lampau dan litar pintas. Sekarang, lebih banyak soket disediakan di dalam rumah untuk mengurangkan kecenderungan berkongsi banyak peralatan elektrik pada soket yang sama, tetapi sudah tentulah memerlukan kos pendawaian lebih tinggi serta cagaran yang lebih tinggi kepada Tenaga Nasional Berhad (TNB). Namun, yang mana lebih penting, kena keluar duit lebih sedikit ataupun rumah anda terbakar habis...?

Itu baru ketika hendak memasang pendawaian. Selepas pendawaian sudah dipasang pun, sikap kedekut boleh menjahanamkan rumah anda. Kalau ada soket atau suis yang rosak, gantikanlah dengan yang baru. Bukannya mahal sangat pun. Meskipun suis dan soket banyak dijual di Mr. DIY atau pasar raya dengan harga murah, tapi saya sarankan lebih baik beli di kedai pendawaian elektrik kerana ia lebih berkualiti. Kalau terlalu berkira untuk mengupah juruelektrik menggantikan suis atau soket, belajarlah menggantikannya sendiri kerana ia jauh lebih murah. Ada banyak tutorial DIY bagi penggantian suis dan soket di blog-blog dan di YouTube, jadi anda google sajalah.




Belajar menggantikan sendiri suis dan soket adalah lebih murah daripada mengupah juruelektrik
(Kredit gambar: Telling Story)


Bagi sistem pendawaian pula, saya nasihatkan agar anda mula menabung daripada sekarang supaya anda mempunyai cukup wang untuk menggantikan keseluruhan sistem pendawaian apabila tiba masanya, iaitu selepas 20 tahun. Anggaran kos pendawaian semula rumah adalah sekitar beberapa ribu ringgit, bergantung kepada berapa banyak lampu, kipas, suis dan soket yang anda gunakan. Pendawaian semula jenis salur atau pembuluh plastik adalah yang paling kos efektif kerana ia lebih murah daripada pendawaian tersembunyi tetapi lebih selamat daripada pendawaian permukaan yang terdedah. Pendawaian jenis tersembunyi adalah yang paling mahal tetapi paling kemas, paling tahan cuaca dan paling tahan lama berbanding jenis-jenis pendawaian lain. Untuk menjimatkan kos, adalah lebih baik anda merancang sendiri sistem pendawaian yang anda mahukan, mengenal pasti berapa banyak suis, soket, lampu dan kipas yang diperlukan serta membeli sendiri kesemua komponen pendawaian secara pukal di kedai pendawaian elektrik sebelum anda mengupah juruelektrik untuk membuat pendawaian.

Kesimpulannya, benarlah seperti kata pepatah, alah membeli menang memakai. Biar kita terpaksa keluar duit lebih sedikit bagi memastikan sistem pendawaian elektrik rumah atau bangunan kita selamat daripada kita hanya tinggal sehelai sepinggang akibat bersikap seperti Haji Bakhil. Pastikan peralatan elektrik serta komponen pendawaian yang digunakan adalah daripada jenis yang berkualiti agar keselamatan harta benda kita sentiasa terjamin. Jika kita sentiasa meletakkan keselamatan nyawa dan harta benda kita lebih utama daripada ongkosnya, insya-Allah kita boleh meminimumkan statistik kebakaran yang berpunca daripada elektrik.

Wednesday, November 30, 2016

Modenas Karisma 2016: Skuter nasional yang dihidupkan semula / 2016 Modenas Karisma: A reborn national scooter

Salam sejahtera,

Setelah anda disajikan dengan berita pelancaran model skuter maksi Modenas Elegan 250, kali ini saya bawakan kepada anda reviu mengenai Modenas Karisma 125 pula. Seperti Elegan 250, generasi kedua Karisma ini dibina berasaskan model skuter Kymco Ace 9.

Sedikit mengenai sejarah skuter nasional Modenas Karisma 125 ini. Pada awal dekad 2000an, industri motosikal Malaysia mengalami ledakan trend skuter, khususnya di bandar-bandar besar. Trend tersebut asalnya bermula pada dekad 1990an apabila Suzuki mengeluarkan model skuter 2 lejang Suzuki V100, diikuti dengan model skuter 4 lejang VS125. Namun, trend skuter ini mula meningkat naik pada penghujung dekad 1990an apabila terdapat trend di mana anak-anak muda memasang radio dengan pembesar suara yang berbunyi kuat pada motosikal mereka. Jika selama ini radio-radio yang berbunyi kuat sering dikaitkan dengan budaya "kereta Ah Beng", trend tersebut merebak kepada skuter pula, sekaligus meningkatkan permintaan terhadap skuter.

Sebagai tindak balas terhadap budaya skuter ini, maka banyaklah pengeluar yang berlumba-lumba membawa masuk skuter di Malaysia. Daripada situlah lahirnya jenama-jenama skuter seperti Comel / JRD, Nitro dan Demak, yang mana hanya Demak sahaja yang terus hidup sehingga sekarang. Jenama Comel / JRD dan Nitro pula kini sudah tiada lagi berikutan masalah kualiti buatan yang sangat teruk tetapi langsung tidak diselesaikan. Modenas pula memilih untuk mengadakan kerjasama terus dengan Taiwan Motive Power Industries, pengeluar skuter jenama PGO, untuk menghasilkan skuter nasional pertama yang sebenar. Hasilnya ialah model skuter Modenas Karisma yang dilancarkan pada Januari 2003.

Sungguhpun Modenas Karisma 2003 dibina berasaskan model skuter PGO, namun saya masih tidak berupaya mencari nama model skuter PGO yang mana pembangunan Karisma diasaskan. Bahagian fender hadapan serta badannya dibina berasaskan PGO Metro 125. Lampu hadapannya pula diambil daripada model PGO Ligero RS50, manakala lampu belakangnya pula menyerupai Suzuki VR125. Mungkin inilah sebabnya kenapa Modenas Karisma 125 pada masa itu mempunyai identiti dan karismanya yang tersendiri.

Model Karisma 2003 terbukti sangat berjaya dan sangat laris seperti pisang goreng panas. Susulan dengan kejayaan Karisma, Modenas mengeluarkan beberapa model lain berasaskan skuter-skuter PGO seperti Modenas Elit 120/150 yang berasaskan skuter PGO TRex dan Modenas Ceria 100 yang berasaskan PGO Bubu 100. Ketiga-tiga model skuter itu sahaja berjaya menapau pasaran skuter Malaysia sehingga 60% pada tahun 2003. Sementara itu pula, Yamaha hanya mempunyai dua model skuter iaitu Yamaha Nouvo AT115 dan Yamaha Ego yang menggunakan enjin sama.

Namun, penguasaan skuter-skuter keluaran Modenas semakin merosot berikutan peralihan trend pasaran motosikal yang kembali beralih kepada genre-genre konvensional seperti kapcai. Modenas ada mengeluarkan model Modenas Passion untuk bersaing dengan Yamaha Ego, tetapi ia tetap tidak berupaya memecahkan dominasi Ego (dan Nouvo) yang menguasai pasaran skuter sepanjang baki dekad 2000an.

Kini Modenas kembali bangkit untuk kembali menghasilkan model skuter yang mampu mengembalikan semula zaman kegemilangan skuter-skuter buatan Modenas pada awal dekad 2000an. Kali ini, mereka memilih untuk bekerjasama dengan Kymco pula, kali ini berasaskan model skuter Kymco Ace 9.

Hmm... apa pula ciri menarik yang menarik pada generasi kedua Karisma kali ini...? Ia masih ditenagai enjin 4 lejang SOHC 2 injap 125 cc sejukan udara dengan transmisi CVT sebagaimana generasi terdahulu, cuma menggunakan enjin daripada syarikat lain pula. Di atas kertas, memang ada sedikit peningkatan kuasa pada Karisma kali ini yang kini menghasilkan 9.5 PS (7.0 kW) pada 7,500 rpm dan tork 9.0 N-m pada 5,000 rpm. Oh, seperti pendahulunya, Karisma 2016 ini masih lagi menggunakan karburetor. Mungkin saya akui berasa sedikit kecewa, tetapi ia masih boleh dimaafkan kerana Modenas baru sahaja melancarkan produk rebadge hasil kerjasama dengan Kymco. Jadi, sudah tentulah saya tidak boleh terus mengharap Modenas untuk terus mengeluarkan skuter Karisma ini sebagai model pancitan bahan api. Cuma, saya amat mengharapkan agar Modenas mempunyai perancangan untuk melaksanakan program peralihan kepada sistem pancitan bahan api dengan bekerjasama dengan Kymco untuk membangunkan satu sistem pancitan bahan api kos rendah modular yang boleh dipadankan pada model sedia ada, seterusnya mengeluarkan kedua-dua model pancitan bahan api dan karburetor, dan akhir sekali beransur-ansur menghentikan model karburetor. Pelaksanaan program peralihan kepada pancitan bahan api amat penting jika Modenas benar-benar serius mahu meneruskan penguasaan pasaran tempatan dan eksport, memandangkan enjin-enjin berkarburetor tidak lagi mampu melepasi piawaian emisi yang lebih tinggi daripada Euro 2.

Barangkali tarikan utama model skuter ini terletak pada paras rupanya. Karisma ini bukan sahaja nampak anggun dari segi luaran, tetapi kecantikannya lebih terserlah pada waktu malam apabila lampu-lampunya dihidupkan kerana Karisma kali ini menggunakan lampu-lampu LED di belakang. Lampu hadapannya juga sangat terang kerana menggunakan dua biji lampu halogen, sesuai untuk penunggang bermata empat seperti saya.

Seperti Elegan 250, Karisma juga dilengkapi port USB untuk mengecas telefon pintar. Namun, tidak seperti Elegan di mana port USB terletak di tempat yang tersorok, port USB Karisma ini pula sangat menonjol, terletak betul-betul pada pangkal pencangkuk yang terletak di kocek barangan hadapan. Kalau peragut ternampak telefon pintar yang sedang dicas itu, sudah tentu mereka dengan pantas akan merampas telefon pintar anda itu dari celah-celah kocek barangan hadapan. Justeru, saya ingin menyarankan kepada Modenas (dan Kymco) agar menempatkan semula port USB itu di ruangan simpanan bawah pelana - barulah lebih selamat.

Kesimpulannya, kerjasama antara Kymco dengan Modenas sememangnya satu kerjasama yang simbiosis, kerana Modenas berupaya membangunkan model-model skuter baharu setelah sekian lama menyepi, dan Kymco pula berupaya menjual produknya di Malaysia setelah cubaan pertamanya tidak begitu berjaya kerana pemasaran yang lemah. Saya percaya bahawa dengan harga yang kompetitif, model skuter Karisma ini mampu mengembalikan semula zaman kegemilangan skuter-skuter Modenas pada awal dekad 2000an. Cuma saya perlu menegur tentang lokasi port USB yang mungkin akan menarik perhatian peragut untuk meragut telefon pintar yang sedang dicas, serta ingin menyarankan agar Modenas dan Kymco bekerjasama untuk membangunkan Karisma versi pancitan bahan api pula agar Karisma ini benar-benar menjadi perintis dan pendahulu bagi industri skuter Malaysia, dan bukan lagi pengikut. Karisma ini boleh dimiliki dengan harga RM5,278.80 termasuk GST tetapi tidak termasuk insurans dan cukai jalan.




Spesifikasi Modenas Karisma 125 2016

Enjin: 4 lejang 1 silinder SOHC 2 injap sejukan udara
Sesaran: 124.6 cc
Lubang x lejang: 52.4 x 57.8 mm
Kuasa kuda maksimum: 9.5 PS (7.0 kW) @ 7,500 rpm
Tork maksimum: 9.0 N-m @ 5,000 rpm
Penghidup: Elektrik dan tendang
Transmisi: CVT
Brek: Cakera (depan); gelendong (belakang)
Berat kering: 113 kg

Apa yang saya suka
  1. Lampu-lampu hadapan yang besar dan terang
  2. Lampu LED belakang yang anggun dan menawan
  3. Dilengkapi port USB untuk mengecas telefon pintar
Apa yang saya tidak suka
  1. Enjinnya masih menggunakan karburetor, diharap Modenas dan Kymco dapat membangunkan Karisma versi pancitan bahan api pula
  2. Lokasi port USB yang terdedah dan mampu menarik perhatian perompak dan peragut untuk merampas telefon bimbit pemilik





Pandangan keseluruhan Modenas Karisma 125 2016




Lampu hadapan Modenas Karisma 125 yang besar




Lampu LED belakang Karisma dengan jalur LED menyerlahkan karismanya yang tersendiri




Enjin Karisma generasi kedua ini masih lagi menggunakan enjin SOHC 2 injap 125 cc sejukan udara dan berkarburetor, tetapi lebih berkuasa




Paparan meter yang nampak ringkas tetapi menarik




Ruang barangan bawah pelana Karisma generasi kedua ini lebih kecil daripada pendahulunya dan tidak beruppaya memuatkan sebiji topi keledar, tetapi masih lebih besar daripada ruang simpanan Modenas Passion




Kunci penghidup yang turut digunakan untuk membuka pelana
(Semua kredit gambar: Paul Tan)

Advertisement