Thursday, June 22, 2017

Kompilasi penting Hari Raya / Eid essentials compilation

Salam sejahtera,

Terlebih dahulu, saya ingin memohon maaf kerana jarang mengemaskini Blog Jalan Raya Malaysia berikutan kesibukan kerja sepanjang bulan Ramadan ini. Justeru, saya ingin mengambil kesempatan untuk menulis satu entri kompilasi khas sempena cuti perayaan Aidilfitri tidak lama lagi.


Had laju musim perayaan






Penukaran had laju 80 km/j yang dilakukan oleh JKR dengan melekatkan angka 80 di atas angka 90 pada papan tanda asal
(kredit gambar: JKR Gua Musang)


Seperti tahun-tahun lepas, had laju musim perayaan diturunkan daripada had laju kebangsaan 90 km/j kepada 80 km/j di jalan persekutuan dan 70 km/j di jalan negeri. Mungkin ada yang masih tertanya-tanya rasional di sebalik penurunan had laju ini, jadi biar saya terangkan.

Pertama, had laju 80 km/j membolehkan sesebuah jalan raya meningkatkan kapasiti trafiknya. Jika had laju kekal 90 km/j, kapasiti sesebuah jalan raya menjadi terhad kerana mengambil kira ruang yang diperlukan antara kenderaan mengikut Peraturan Dua Saat. Ruang antara kenderaan ini amat perlu untuk membolehkan anda memberhentikan kereta dengan selamat tanpa melanggar punggung kereta hadapan sekiranya kereta hadapan berhenti secara mengejut. Semakin tinggi had laju, semakin besar ruang selang antara kenderaan yang diperlukan. Sebaliknya, semakin rendah had laju, semakin kecil ruang selang antara kenderaan yang diperlukan, maka kapasiti trafik bagi sesebuah jalan boleh ditingkatkan.

Kedua, disebabkan titik konflik yang semakin meningkat semasa musim perayaan, di mana titik-titik konflik ini datang daripada simpang-simpang jalan kecil ke kampung-kampung. Dalam keadaan biasa, simpang-simpang jalan kampung sedikit pun tidak menjejaskan aliran trafik di jalan raya utama berikutan kadar aliran trafik yang sangat rendah di jalan-jalan kampung dan hanya digunakan oleh penduduk tempatan. Namun, pada musim cuti Hari Raya Aidilfitri pula, setiap simpang pasti akan ada pemandu yang mahu keluar masuk untuk pulang beraya di kampung halaman masing-masing, meningkatkan bilangan titik konflik. Justeru, had laju perlu diturunkan supaya mereka dapat keluar masuk ke jalan-jalan kecil ke kampung halaman masing-masing dengan selamat.


Penutupan lorong tambah nilai di plaza tol






Untuk musim perayaan kali ini, PLUS Malaysia Berhad telah mengumumkan akan menutup kesemua lorong tambah nilai kad Touch 'n Go di kesemua plaza tol bermula hari ini (22 Jun 2017) sehingga 2 Julai 2017. Saya tahu ramai di kalangan anda yang pasti akan marah-marah dan memaki-hamun PLUS kerana menutup lorong-lorong tambah nilai tersebut, tetapi ia perlu dilakukan demi melancarkan trafik semasa musim cuti Aidilfitri kali ini. Apa tidaknya, punca utama kesesakan di plaza tol sekarang ini ialah pemandu yang terhegeh-hegeh hendak menambah nilai kad Touch 'n Go di plaza tol. Buktinya...? Anda boleh saksikan sendiri setiap kali waktu gegas di plaza tol lebuh raya perbandaran di Lembah Klang seperti DUKE E33, di mana lorong-lorong tol yang paling sesak ialah lorong-lorong tambah nilai itu sendiri.

Jadi di mana anda boleh tambah nilai kad Touch 'n Go anda...? Ada banyak tempat untuk anda tambah nilai kad. Anda boleh tambah nilai di stesen minyak, kedai 7-Eleven, kedai KK Mart, Watsons atau Guardian. Selain itu, anda boleh tambah nilai di beberapa mesin layan diri yang terdapat di serata Lembah Klang seperti di Jaya Shopping Centre di Petaling Jaya. Tambah menarik, tambah nilai di mesin layan diri dan di KK Mart tidak dikenakan caj perkhidmatan dan GST sebanyak 53 sen yang biasanya dikenakan di tempat lain.


Diskaun dan rebat tol




Diskaun tol selalunya diberikan di luar waktu kelaziman pulang ke kampung


Setiap tahun, syarikat-syarikat konsesi lebuh raya ekspres menawarkan diskaun dan rebat tol setiap kali musim perayaan. Namun, ramai pengguna lebuh raya yang merungut kerana diskaun tol selalunya diberikan pada hari-hari di luar kelaziman pengguna lebuh raya pulang ke kampung (sama ada terlalu awal sebelum Hari Raya ataupun terlalu lewat selepas tamat cuti Hari Raya). Selain itu, ada juga pengguna lebuh raya yang mempersoalkan kenapa tidak diberikan sahaja tol percuma pada masa kelaziman orang ramai pulang ke kampung. Justeru, biar saya terangkan rasional di sebalik kedua-duanya.

Sebenarnya, tujuan utama kenapa diskaun dan rebat tol sengaja ditawarkan di luar waktu kelaziman adalah untuk menarik sebahagian trafik kenderaan yang ingin balik kampung ke tarikh-tarikh yang dinyatakan, memandangkan kadar aliran trafik ke tarikh-tarikh tersebut sangat rendah. Anda perlu ingat bahawa setiap kali musim perayaan, kadar aliran trafik di lebuh raya utama meningkat sehingga 5 kali ganda, dan jauh melebihi kapasiti trafik maksimum lebuh raya itu sendiri. Sebab itulah setiap kali musim perayaan pasti ramai yang merungut kerana perlu membazirkan berbelas jam di atas lebuh raya, sedangkan dalam keadaan biasa perjalanan serupa hanya memerlukan beberapa jam sahaja. Justeru, salah satu strategi yang digunakan oleh syarikat-syarikat konsesi lebuh raya adalah dengan menarik trafik ke hari-hari di luar kelaziman, dan diskaun tol ditawarkan bagi tujuan ini.

Seterusnya, kenapa tak beri sahaja tol percuma pada waktu sesak semasa musim perayaan...? Ada dua sebab utama kenapa tol percuma tidak diberikan pada waktu kenderaan paling banyak semasa musim perayaan. Sebab nombor satu ialah tol percuma pada musim perayaan terbukti tidak berupaya mengurangkan kesesakan di lebuh raya seperti yang sering dianggap oleh segelintir pengguna lebuh raya. Ramai pengguna lebuh raya yang mendesak agar syarikat-syarikat konsesi memberikan tol percuma pada musim perayaan atas alasan "lebuh raya sesak dan orang ramai sampai lambat ke kampung" dan "plaza tol punca utama kesesakan lebuh raya", sedangkan hakikat sebenarnya terbukti karut. Buktinya Anih Berhad pernah menawarkan tol percuma di Lebuhraya Pantai Timur E8 pada musim perayaan Hari Raya Aidilfitri 2009 dan 2010 tetapi tidak pula meneruskannya pada tahun ini, meskipun ada laporan akhbar yang mendakwa E8 tidak sesak walaupun setelah tol percuma ditawarkan. Sebenarnya, ada lebuh raya lain yang turut menawarkan tol percuma pada musim perayaan seperti Lebuhraya Maju (MEX) E20, tetapi ia ditawarkan pada hari raya pertama semasa trafik lebuh raya memang sudah lengang.

Mengenai mitos kononnya "plaza tol punca utama kesesakan lebuh raya", mitos tersebut ternyata karut. Kenapa...? Laporan trafik oleh Waze dan Google Maps semasa musim perayaan membuktikan bahawa plaza tol bukan punca utama kesesakan, dibuktikan dengan garisan penunjuk tahap kesesakan yang menunjukkan warna merah walaupun selepas plaza tol. Jika dakwaan tersebut benar, maka sepatutnya penunjuk tahap kesesakan pada Google Maps dan Waze sepatutnya menunjukkan garisan berwarna merah dan perang sebelum plaza tol dan bertukar menjadi hijau selepas plaza tol. Sebaliknya, kesesakan lebuh raya semasa musim perayaan adalah berpunca daripada kombinasi beberapa sebab di bawah:-

  1. Persimpangan searas selepas plaza tol - inilah sebenarnya punca nombor satu kesesakan di lebuh raya ekspres semasa musim perayaan. Disebabkan aliran trafik jalan persekutuan atau negeri yang turut meningkat, maka ia menyebabkan pengguna yang mahu meninggalkan lebuh raya selepas membayar tol semakin sukar untuk keluar di persimpangan searas, dan ia seterusnya membawa kepada longgokan trafik yang seterusnya akan merebak ke plaza tol, persimpangan keluar lebuh raya dan seterusnya lebuh raya ekspres itu sendiri. Untuk menyelesaikan masalah ini, setiap persimpangan searas keluar masuk lebuh raya di jalan persekutuan atau negeri perlu dipasang lampu isyarat, dan persimpangan utama yang sesak pula perlu digantikan kepada persimpangan bertingkat.
  2. Kadar aliran trafik yang tinggi - Kadar aliran trafik yang tinggi juga merupakan penyebab kesesakan di lebuh raya. Apa tidaknya, kalau semua orang berpakat mahu menggunakan lebuh raya pada masa yang sama memanglah sesak. Justeru, untuk mengelakkan daripada azab kesesakan sebegitu, ada baiknya anda mempertimbangkan untuk menggunakan jalan persekutuan atau negeri yang kurang sesak. Jika anda tetap mahu menggunakan lebuh raya ekspres, anda perlu mempertimbangkan waktu-waktu lengang seperti tengah malam, Hari Raya pertama ataupun sebelum orang ramai berpusu-pusu pulang ke kampung. Antara laluan yang saya kenal pasti sebagai paling sesak adalah seperti berikut:-
    • Lebuhraya Utara-Selatan (Jajaran Utara) E1 - NKVE E1, Jalan Duta sehingga ke Slim River (semakin berkurangan mengikut jarak), Ipoh-Kuala Kangsar dan Butterworth-Taiping
    • Lebuhraya Utara-Selatan (Jajaran Selatan) E2) - Nilai-Seremban dan Skudai-Yong Peng
    • Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak E8/FT2 - keseluruhan jajaran dari Gombak ke Bentong
  3. Turun naik bukit - Turun naik bukit curam juga merupakan punca utama kesesakan di lebuh raya ekspres, dan ia paling ketara di Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak E8/FT2 dan jajaran Lebuhraya Utara-Selatan E1 dari Jelapang ke Kuala Kangsar. Ia kerana cerun yang curam menurunkan had laju operasi di situ. Turut menambah parah keadaan ialah terdapat segelintir kenderaan berat yang masih hendak memaksa diri memotong di bukit curam meskipun kalau diikutkan tidak larat hendak memotong dengan laju.

Selain itu, mitos yang mengatakan kononnya tol percuma pada waktu paling sesak mengurangkan kesesakan lebuh raya juga ternyata karut. Sebaliknya, pemberian tol percuma pada waktu paling sesak sebenarnya menambah parah keadaan kesesakan di lebuh raya yang mana kelajuan operasinya memang sudah jadi lebih perlahan daripada kura-kura, kerana pengguna lebuh raya di Malaysia lazimnya akan lebih tertarik untuk menggunakan lebuh raya semasa tol percuma, meskipun mereka sedar mereka terpaksa menanggung azab kesesakan. Justeru, adalah lebih baik sekiranya diskaun tol ataupun tawaran tol percuma diberikan pada waktu paling lengang dan bukannya pada waktu paling sesak.

Sebab kedua kenapa tol percuma (atau setidak-tidaknya diskaun tol) tidak diberikan pada waktu paling sesak adalah kerana pada waktu paling sesak, struktur lebuh raya terpaksa menampung beban yang jauh lebih tinggi daripada biasa sehingga memendekkan jangka hayat servisnya. Jalan akan jadi lebih mendap terutamanya di jajaran berpaya. Permukaan lebuh raya akan jadi lebih cepat rosak dan berlubang. Dengan kata lain, lebih banyak kerja-kerja penyelenggaraan diperlukan nanti. Justeru, adalah tidak berbaloi untuk memberikan tol percuma atau setidak-tidaknya diskaun tol pada waktu-waktu yang paling banyak merosakkan lebuh raya.


Nasihat waktu perjalanan (TTA)





Jadual nasihat waktu perjalanan (TTA) di Lebuhraya Utara-Selatan E1 & E2 (atas) dan Lebuhraya Pantai Timur E8 (bawah)

Selain tawaran diskaun tol, syarikat-syarikat konsesi lebuh raya juga lazimnya akan mengeluarkan jadual nasihat waktu perjalanan (TTA). Rasional pelaksanaan jadual nasihat waktu perjalanan ini adalah bagi mengagihkan beban trafik lebuh raya secara adil dan saksama, memandangkan kapasiti lebuh raya sedia ada tidak mampu untuk menampung jumlah aliran trafik yang terlalu tinggi sekiranya semua orang balik kampung serentak. Sifirnya amat mudah, iaitu pengguna yang hendak balik kampung ke destinasi yang paling jauh (Kuala Lumpur-Kota Bharu, Kuala Lumpur-Alor Setar dan Kuala Lumpur-Johor Bahru) perlu memulakan perjalanan pada waktu tengah malam dan awal pagi, manakala pengguna yang sekadar mahu balik kampung ke destinasi yang dekat (contoh: KL-Bentong, KL-Seremban, KL-Banting / Tanjung Karang) pula perlu balik pada waktu lewat petang.


Kompilasi peta pemintas kesesakan

Seterusnya, Jabatan Kerja Raya (JKR) turut mengeluarkan beberapa peta pemintas kesesakan di jalan-jalan persekutuan utama. Sebelum ini memang saya ada keluarkan dalam satu entri khas, tetapi memandangkan lebih banyak laluan pemintas baharu yang saya perlu utarakan, maka ada baiknya saya mengkompilasikan kesemuanya sekali dalam entri kali ini.


























Kompilasi peta pemintas kesesakan oleh JKR

Akhir sekali, Blog Jalan Raya Malaysia ingin mengucapkan Selamat Hari Raya Aidilfitri, Maaf Zahir dan Batin kepada semua para pembaca yang budiman. Sila patuhi had laju dan peraturan jalan raya yang ditetapkan, pandu dengan cermat dan berhati-hati, semoga anda selamat sampai ke kampung halaman masing-masing dan seterusnya selamat kembali semula ke kota.

Monday, June 12, 2017

FTRoadpedia Zon Selatan Part 2: Kristal Rembau, Muzium Kapal Selam & Dataran 1Malaysia / Rembau Crystal, Submarine Museum & 1Malaysia Square

Salam sejahtera dan selamat berpuasa.

Terlebih dahulu saya ingin memohon maaf kerana terlalu lama tertangguh untuk menulis episod kedua siri entri FTRoadpedia Zon Selatan ini, berikutan kesibukan kerja. Episod kedua siri entri FTRoadpedia Zon Selatan kali ini lebih santai. Untuk episod kedua kali ini, saya tidak akan membawakan kepada anda sebarang reviu jalan raya, memandangkan laluan yang digunakan kali ini merupakan jalan-jalan yang sudah pun dicuba, iaitu Jalan Seremban-Tampin FT1, Lebuh AMJ FT19 dan Jalan Melaka-Port Dickson FT5. Sebenarnya, memang ada dua laluan baharu yang kami gunakan, iaitu Jalan Tanjung Minyak FT140 dan Jalan Batang Tiga M9, tetapi hanya sekerat-sekerat sahaja - saya tidak berminat menghasilkan reviu jalan raya yang hanya sekerat-sekerat sahaja.

Dalam entri kali ini, saya ingin bawakan kepada anda satu lokasi menarik yang entah macam mana saya boleh terlepas pandang semasa reviu Jalan Seremban-Tampin FT1 pada tahun 2013. Lokasi yang saya maksudkan itu ialah Rembau Crystal yang terletak betul-betul di tepi Jalan Seremban-Tampin FT1, betul-betul selepas jejambat kereta api di pekan Rembau jika datang dari arah Seremban. Macam mana saya boleh tak tahu selama ini...? Sekurang-kurangnya, saya sudah pun tahu sekarang melalui jelajah FTRoadpedia Zon Selatan kali ini.

Sebenarnya, Rembau Crystal sudah lama bertapak di Rembau sejak 2007. Ia merupakan anak syarikat Yayasan Negeri Sembilan hasil usaha sama dengan HM Crystal Sdn. Bhd. dengan matlamat bagi menjadikan Rembau sebagai daerah pengeluar utama produk-produk berasaskan kristal di Negeri Sembilan, selaras dengan slogan "1 Daerah, 1 Industri".

Di situ turut diadakan demonstrasi bagaimana produk berasaskan kristal dihasilkan. Caranya lebih kurang sama seperti bagaimana kraftangan berasaskan kaca dihasilkan secara manual. Apa tidaknya, kristal yang sering digunakan bagi menghasilkan produk cenderahati dan hiasan ini sebenarnya merupakan sejenis kaca yang dikenali sebagai kristal kaca. Kristal kaca berbeza daripada kaca biasa dari segi komposisinya, yang menjadikan kristal kaca berkilauan serta mempunyai indeks pembiasan yang lebih tinggi daripada kaca biasa.

Dua jenis demonstrasi yang ditunjukkan, iaitu demonstrasi meniup kristal dan demonstrasi menghasilkan produk kristal daripada rod kristal kaca. Kedua-duanya memerlukan kemahiran dan ketelitian yang tinggi bagi memastikan hasil akhir berkualiti tinggi. Bukan sebarangan orang yang berupaya melakukannya, jadi para pekerja di sini telah pun menjalani latihan intensif sebelum mereka bekerja di sini. Sesudah sesi demonstrasi, kami bergambar kenangan sebelum meneruskan perjalanan ke Melaka.

Seterusnya, destinasi kami yang seterusnya ialah Masjid Batang Tiga untuk solat Zuhur dan makan tengah hari. Untuk ke sana, kami menggunakan Lebuh AMJ FT19, Jalan Tanjung Minyak FT140 dan Jalan Batang Tiga M9. Ketibaan kami disambut oleh Ketua Menteri Melaka, Datuk Seri Ir. Idris Harun. Untuk pengehuan anda, masjid ini sebenarnya baru sahaja siap pada 13 April 2017.

Selepas solat dan makan tengah hari, satu sidang akhbar diadakan. Dalam sidang akhbar yang diadakan itu, seperti biasa Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof menggunakan kesempatan tersebut untuk mempromosikan jalan persekutuan sebagai laluan utama kembara pelancongan secara santai serta inisiatif yang dilakukan oleh kerajaan bagi menambah baik jalan persekutuan sedia ada melalui naik taraf dan pelebaran jalan persekutuan, di samping pembinaan beberapa persimpangan bertingkat di laluan sibuk bagi menggantikan persimpangan searas. Semua ini dilakukan agar dapat menarik minat pengguna jalan raya untuk kembali menggunakan jalan persekutuan sebagai jalan raya utama di samping membela nasib para penduduk di sepanjang jalan persekutuan yang menjadikan pengguna jalan persekutuan sebagai punca rezeki.

Destinasi seterusnya ialah di Dataran 1Malaysia di Pantai Klebang, Melaka. Dataran 1Malaysia sangat terkenal kerana terdapatnya Muzium Kapal Selam, selain lokasi asal Kuih Keria Antarabangsa dan juga Coconut Shake Klebang. Apa pun, sebelum itu kita serbu dahulu ke Muzium Kapal Selam.

Muzium Kapal Selam merupakan sebuah muzium yang dibina dengan menggunakan kapal selam jenis HMD Ouessant Agosta 70 terpakai yang pernah digunakan oleh Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM) sebagai persiapan bagi mengendalikan kapal selam pertama milik TLDM iaitu KD Tunku Abdul Rahman. Kali terakhir kapal selam itu digunakan ialah pada Julai 2009 oleh TLDM dan Tentera Laut Perancis. Setelah dinyahwartakan, kerajaan Malaysia meminta kebenaran daripada kerajaan Perancis untuk memiliki kapal selam lama yang sudah tidak digunakan lagi untuk dijadikan sebagai muzium. Muzium Kapal Selam dibuka kepada orang ramai pada 22 November 2011 dan diuruskan oleh Perbadanan Muzium Melaka (Perzim). Selain kapal selam, turut dipamerkan di muzium tersebut ialah dua buah pesawat tentera yang pernah digunakan oleh Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM).

Setelah puas melawat muzium, kami mengambil kesempatan menikmati Kuih Keria Antarabangsa dan Coconut Shake Klebang, dua produk makanan yang sering ditularkan di media sosial. Kuih Keria Antarabangsa begitu masyhur sehingga ke tahap ia diangkat sebagai salah satu produk pelancongan oleh kerajaan negeri Melaka sendiri. Apa yang menjadikan Kuih Keria Antarabangsa begitu terkenal...? Jika kuih keria biasa menggunakan gula putih biasa yang disira padanya, Kuih Keria Antarabangsa pula mengunakan gula Melaka bagi menggantikan gula putih biasa, memberikan rasa yang begitu unik berbanding kuih keria biasa. Kenapa pakai gula Melaka...? Jawapannya mudah sahaja - menurut penciptanya iaitu Pak Haji Jalil Tompang, beliau menggunakan gula Melaka sebagai usaha memartabatkan gula Melaka yang merupakan produk makanan terkenal negeri Melaka.

Diceritakan bahawa Pak Haji Jalil asalnya merupakan seorang nelayan biasa yang pendapatannya tidak menentu sekitar empat dekad lalu. Setelah usaha beliau meningkatkan pendapatan sebagai seorang nelayan menemui jalan buntu, beliau mendapat ilham untuk menjual kuih keria setelah setelah melihat ibunya menghidangkan keria kepadanya. Daripada situlah beliau belajar cara-cara membuat kuih keria daripada ibunya, dan seterusnya mengubahsuai resepi kuih keria yang dibuatnya dengan menggantikan sira gula putih biasa dengan gula Melaka. Hasilnya sangat mengejutkan, kuih keria yang dijualnya menjadi tular dan beliau kini menjadi jutawan dengan hanya menjual kuih keria sahaja.

Setelah puas bersantai di Pantai Klebang, kami menuju ke hotel penginapan kami di Hotel Swiss Garden Melaka untuk bersiap-siap sebelum acara sebelah malam. Di sebelah malamnya, kami ke Restoran Melayu Melaka untuk majlis makan malam serta persembahan selamat datang oleh Institut Kesenian Melaka. Turut hadir dalam majlis makan malam tersebut ialah Ketua Menteri Melaka, Datuk Seri Idris Harun. Jutaan terima kasih kepada Datuk Seri Idris, kerajaan negeri Melaka serta wakil-wakil dari JKR Melaka atas layanan terbaik yang diberikan sepanjang kami di Melaka. Sebelum kami menutup diari hari pertama FTRoadpedia Zon Selatan, kami dibawa menaiki bot menyelusuri Sungai Melaka, di mana pemandu pelancong kami merupakan orang Portugis Melaka. Nak saya bercerita lagi mengenai Melaka River Cruise...? Tak perlulah kerana ceritanya sama seperti semasa siri reviu Melaka Bandaraya Bersejarah 2014, jadi biarlah gambar bercerita bagi pihak saya.

Bot yang kami naiki berlabuh betul-betul di hadapan hotel penginapan kami, jadi masa untuk pulang ke bilik penginapan masing-masing untuk melelapkan mata. Esoknya kami perlu bangun awal kerana jadual kami untuk hari kedua FTRoadpedia Zon Selatan sangat sibuk - kami ke Pontian melalui Jalan Melaka-Muar FT5, Jalan Pintasan Muar FT224, Jalan Muar-Batu Pahat FT5, Jalan Batu Pahat-Pontian FT5, seterusnya melencong ke Tanjung Piai melalui Jalan Kukup FT95, Jalan Serkat J111 dan Jalan Tanjung Piai J48, dan akhir sekali kami terus ke Johor Bahru melalui Jalan Johor FT5, Lebuhraya Pontian FT5, Lebuhraya Skudai FT1 dan Jalan Skudai J1.

Ikuti sambungan seterusnya dalam entri Jalan Melaka-Muar FT5 dan Jalan Padang Temu M100.






Rembau Crystal Village terletak betul-betul di tepi Jalan Seremban-Tampin FT1 sebelum jejambat kereta api - macam mana saya boleh tak perasan selama ini...?




Bahagian hadapan Rembau Crystal Village




Demonstrasi produk kristal dengan cara meniup kristal kaca panas...




...dan daripada rod kristal kaca




Datuk Seri Fadillah Yusof bersama-sama pihak pengurusan Rembau Crystal Village




Datuk Seri Fadillah Yusof dan Datuk Seri Ir. Idris Harun bersalaman dengan penduduk tempatan di Masjid Batang Tiga




Jom kita masuk ke Muzium Kapal Selam




Bilik torpedo - hmm nak tembak siapa ya...?




Paparan jenis CRT yang kelihatan sungguh old-school tatkala industri sudah berhijrah kepada penggunaan skrin LCD dan skrin sentuh




Antara suis-suis kawalan dalam kapal selam lama ini




Bilik kawalan




Bilik tidur kru kapal selam tidaklah seluas bilik tidur di rumah biasa




Tidur di atas ruang makan merupakan perkara lumrah dalam hidup seorang tentera laut di dalam kapal selam




Pegawai tinggi tentera dapatlah juga merasa tempat tidur yang lebih selesa sedikit




Dalam tandas kapal selam




Beginilah rupa dapur dalam kapal selam




Bahagian belakang kapal selam Agosta kelas 70 yang dijadikan muzium ini menunjukkan baling-baling yang menggerakkannya




Keratan akhbar mengenai Muzium Kapal Selam




Latar belakang sejarah kapal selam SMD Ouessant Agosta 70 yang dijadikan Muzium Kapal Selam ini




Spesifikasi teknikal SMD Ouessant Agosta 70




Keratan rentas kapal selam SMD Ouessant Agosta 70




Muzium Kapal Selam ini turut mempamerkan pesawat tentera yang pernah digunakan oleh TUDM




Satu lagi pesawat yang dipamerkan




Jom pekena Kuih Keria Antarabangsa
















Menyelusuri Sungai Melaka menaiki bot
(sila baca entri Melaka River Cruise dalam siri entri Melaka Bandaraya Bersejarah 2013)

Wednesday, May 24, 2017

DUKE 2 E33: Hubungan Tun Razak - pelengkap Jalan Kuala Lumpur-Kuantan FT2 / Tun Razak Link - perfecting the Kuala Lumpur-Kuantan Road FT2




Salam sejahtera,

Pada 23 Mei 2017 jam 8.00 pm, salah satu komponen projek Lebuhraya Duta-Ulu Klang (Duke) 2 E33 iaitu Hubungan Tun Razak selamat dibuka kepada lalu lintas. Jajaran tersebut telah dirasmikan oleh Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof serta disaksikan oleh Ketua Pengarah Lembaga Lebuhraya Malaysia, Dato' Ir. Hj. Ismail bin Md. Salleh. Laluan sambungan sepanjang 9 km ini menghubungkan antara Exit 3303 Persimpangan Sentul Pasar dengan Bulatan Pahang yang menjadi titik permulaan Jalan Kuala Lumpur-Kuantan FT2.

Mungkin ada di antara anda yang tertanya-tanya, kenapa pula saya katakan Hubungan Tun Razak ini sebagai pelengkap Jalan Kuala Lumpur-Kuantan FT2...? Semuanya berpunca daripada sejarah gelap pembinaan Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak FT2 yang didedahkan oleh Konsortium Lebuhraya Utara-Timur (KL) Sdn. Bhd. (Kesturi) dalam buku mereka mengenai pembinaan Lebuhraya Duke E33. Mengikut sejarah, Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak FT2 sepatutnya berakhir di Batu 3 Jalan Pahang FT2. Namun, komplikasi perundangan telah mengakibatkan projek Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak FT2 sekadar dimatikan di Kampung Bandar Dalam dan bukannya di Jalan Pahang FT2, di mana berlaku pertikaian mengenai pengambilalihan tanah di Kampung Puah dan Kampung Chubadak yang dipenuhi kawasan setinggan sehingga dibawa ke mahkamah. Pertikaian tersebut berlaku kerana terdapat ramai penduduk setinggan yang enggan berpindah meskipun sudah menerima pampasan daripada kerajaan. Semasa ia dibawa ke mahkamah, keputusan memihak kepada kumpulan penduduk setinggan tersebut. Daripada situlah bermulanya episod kota sesat FT2 di Kuala Lumpur. Namun, semasa pembinaan Lebuhraya Duke E33 pula, keputusan mahkamah kali ini memihak kepada Kesturi yang sudah pun bersiap-sedia dengan fakta-fakta kes, membolehkan jajaran baki bagi Lebuhraya KL-Karak FT2 yang diambil alih bagi projek Lebuhraya Duke E33 disambung sehingga ke Exit 3303 Persimpangan Sentul Pasar, dan kali ini ia dipanjangkan lagi sehingga ke Bulatan Pahang.

Itu baru cerita sejarah gelap FT2 yang diselesaikan melalui pembinaan Lebuhraya Duke E33 serta sambungannya iaitu Hubungan Tun Razak. Namun, sebab utama yang sering disebut-sebut oleh Kesturi sebagai sebab nombor satu bagi pembinaan Hubungan Tun Razak sudah tentulah masalah kesesakan di pusat bandar raya Kuala Lumpur yang hendak memasuki E33 - dari pusat bandar raya, pengguna jalan raya yang hendak memasuki E33 perlu meredah azab kesesakan di Jalan Pahang FT2 sebelum memasuki Lebuhraya Duke E33, dan kalau hendak keluar dari E33 ke pusat bandar raya pula, kena keluar melalui Exit 3309 Persimpangan Kampung Bandar Dalam dan seterusnya melalui Jalan Sentul, ataupun melalui Exit 3302 Persimpangan Jalan Kuching dan seterusnya melalui Jalan Kuching FT1. Dengan kata lain, sama ada meredah azab kesesakan jalan raya ataupun terpaksa melencong jauh.




Reka bentuk jajaran Hubungan Tun Razak


Jadi bagaimana rasanya pengalaman menggunakan Hubungan Tun Razak ini...? Sepatutnya saya hendak mencubanya semalam, tetapi atas sebab yang tidak dapat dielakkan, saya terpaksa membatalkan terlebih dahulu hasrat untuk mencubanya. Jadi saya ingin meminjam sebentar gambar-gambar yang diambil oleh Puan Misiah Taib dari Kementerian Kerja Raya sebelum saya mencubanya sendiri pada bulan Ramadan ini. Jadi, ini beberapa komen awal saya mengenai Hubungan Tun Razak ini:-
  1. Daripada gambar-gambar yang ditunjukkan oleh Puan Misiah, ada dua perkara utama yang saya kurang berpuas hati di sini, iaitu reka bentuk Exit 3303 Persimpangan Sentul Pasar yang diubahsuai serta papan tanda yang digunakan.
  2. Cara Hubungan Tun Razak dihubungkan untuk trafik dari arah Batu Caves ke Bulatan Pahang boleh dikatakan terbaik. Namun, cara laluan dari arah berlawanan dihubungkan pula tidak memuaskan - sebaik melepasi Bandar Baru Sentul, anda perlu melalui satu hairpin tajam yang direkabentuk hanya untuk kelajuan sekitar 20-35 km/j sebelum memasuki Hubungan Karak bagi laluan terus. Dengan kata lain, anda pecut, anda menempah maut. Selain itu, reka bentuk sebegitu boleh menyebabkan kesesakan yang tidak sepatutnya berlaku, bahana semua pengguna lebuh raya terpaksa memperlahankan kelajuan.
  3. Dari arah Jalan Duta melalui laluan utama E33, anda perlu belok kiri ke arah utara, kemudian ambil cabang kiri di Plaza Tol Sentul (memintas Plaza Tol Sentul yang asal), melalui pusingan U bertingkat ke Plaza Tol Sentul tambahan, dan akhir sekali memasuki Hubungan Tun Razak. Itu masih lagi boleh dikira ok dan masuk akal lagi.
  4. Namun, cara lalu lintas dari arah Ulu Klang dihubungkan ke Hubungan Tun Razak pula paling mengarut sama sekali. Anda bayangkan, untuk ke kiri, anda perlu memasuki susur ke arah kanan (arah Batu Caves), kemudian melalui pusingan U bertingkat ke Plaza Tol Sentul tambahan, dan akhir sekali barulah memasuki Hubungan Tun Razak. Kenapa tidak bina sahaja tanjakan terus ke kiri dengan tiga lorong tol...? Bukankan lebih mudah begitu...?
  5. Ada dua sebab utama kenapa saya menghentam cara lalu lintas dari arah timur (Ulu Klang) dihubungkan ke Hubungan Tun Razak melalui sambungan yang tidak masuk akal seperti yang saya nyatakan dalam kenyataan keempat tadi. Pertama, ia bakal menyumbang kepada kesesakan di Plaza Tol Sentul yang ironinya merupakan plaza tol terkecil di sepanjang Lebuhraya Duke E33. Kedua, ia menyumbang kepada konflik jalinan antara lalu lintas dari arah Ulu Klang yang perlu himpit ke kiri di Plaza Tol Sentul untuk ke Hubungan Tun Razak dengan lalu lintas dari Bulatan Pahang yang perlu himpit ke kanan untuk ke Batu Caves. Sesebuah lebuh raya ekspres sepatutnya direkabentuk bagi meminimumkan titik-titik konflik bagi meningkatkan tahap keselamatannya, bukannya menambah parah akan titik konflik sedia ada. Justeru, lebuh raya yang gagal menangani titik-titik konflik merupakan lebuh raya yang direkabentuk untuk gagal.
  6. Sekarang kita pergi pula kepada papan tanda yang digunakan. Nampak gayanya kelemahan papan tanda yang pernah saya sebut dalam reviu Lebuhraya Duke E33 masih berterusan tanpa sebarang pengajaran yang diambil.
  7. Isu "simpang lorong tikus" di hadapan Exit 3309 Persimpangan Sentul Pasar (arah utara) masih lagi tidak ditangani oleh pihak Kesturi. Jika dibandingkan, laluan bagi arah selatan pula dihubungkan ke Taman Pelangi melalui simpang LILO yang sempurna. Kenapa Kesturi tidak pula melakukannya bagi laluan arah utara pula...? Simpang lorong tikus sebegitu sangat berbahaya serta boleh menyebabkan kemalangan maut akibat kenderaan yang berhenti mengejut. Saya sendiri pun beberapa kali nyaris kemalangan di situ disebabkan konflik dengan kenderaan dari laluan utama yang hendak keluar ke Taman Pelangi.

Mungkin ada yang akan mengatakan bahawa saya ini sangat kejam, kerana baru sehari sahaja lebuh raya baharu dibuka sudah saya kecam. Ya, Lebuhraya Duke E33 juga merupakan sekutu rapat bagi Blog Jalan Raya Malaysia, jadi disebabkan Lebuhraya Duke E33 sekutu rapat BJRM inilah saya perlu menegur apa sahaja yang tidak kena pada Lebuhraya Duke E33 supaya mereka boleh mengambil tindakan penambahbaikan sebelum mereka dikecam lebih teruk oleh pengguna lebuh raya pula. Tambahan pula, memang sudah jadi etika saya sebagai penulis blog jalan raya untuk tidak mengatakan sesuatu yang teruk itu sebagai "bagus", tak kiralah walau serapat mana pun saya dengan Menteri Kerja Raya.

Kepada Kesturi, mohon maaf zahir batin sekiranya reviu yang diadakan selepas baru sahaja sehari Hubungan Tun Razak dibuka ini berbunyi agak keras dan kejam. Saya menegur bukan untuk menghentam secara membuta-tuli semata-mata, tetapi kerana saya mahu rangkaian jalan raya dan lebuh raya Malaysia dihormati dan dimartabatkan. Jadi sebab itulah apa sahaja yang tidak betul pada jalan raya dan lebuh raya Malaysia memang saya akan bising. Bukan kerana benci, tapi kerana sayang. Akhir kata, semoga apa sahaja kelemahan yang telah pun saya kenal pasti melalui reviu kali ini mendapat perhatian Kesturi dan seterusnya dilakukan usaha pembaikan dan penambahbaikan agar kecacatan tersebut tidak berlarutan.





Persimpangan Bulatan Pahang dari arah Jalan Tun Razak (arah lawan jam)




Exit 3303 Persimpangan Sentul Pasar dari arah Hubungan Tun Razak




Hubungan Tun Razak di atas Jalan Pahang FT2




Hubungan Tun Razak berhampiran Persimpangan Bulatan Pahang - rekaan papan tanda yang digunakan tidak memuaskan kerana ikut perangai DBKL
(Kredit gambar: Puan Misiah Taib)

Advertisement