Thursday, December 15, 2011

Sejarah awal Lebuhraya Karak FT2 / Karak Expressway FT2 early history

Salam sejahtera,

Sudah lama saya tidak menulis di blog ini. Kali ini saya mahu membawakan sesuatu yang menarik yang sukar diperolehi dari mana-mana sumber sejarah, iaitu berkenaan pembukaan Lebuhraya Karak FT2 pada 7 Januari 1978. Terima kasih kepada Blues Riders kerana memberikan satu informasi menarik untuk dikongsi bersama.

Sebagaimana yang kita semua sedia maklum, Lebuhraya Karak asalnya merupakan lebuh raya dua lorong bertol dengan kawalan masuk separa, lebih kurang sama seperti jalan raya biasa. Namun, kos pembinaan lebuh raya tersebut dianggap tinggi tatkala Malaysia masih lagi sebuah negara pertanian dengan kadar pertumbuhan ekonomi yang agak rendah. Ia ditambah lagi dengan pembinaan Terowong Genting Sempah yang merupakan terowong jalan raya pertama di Malaysia. Itulah sebabnya Lebuhraya Karak dikenakan tol walaupun ia sekadar jalan raya 2 lorong biasa.

Pada pertengahan 1990an, Lebuhraya Karak dinaik taraf dengan membina satu lagi laluan bersebelahan di samping membina beberapa persimpangan bertingkat untuk menjadikannya sebuah lebuh raya ekspres penuh dengan kawalan masuk penuh berbanding dahulu. Lebuhraya Karak kini diberikan kod laluan E8 yang juga dikongsi dengan Lebuhraya Pantai Timur yang dibina beberapa tahun kemudian. Kedua-dua lebuh raya itu diselenggara oleh MTD Prime.

Tanpa membuang masa, kita saksikan dulu catatan sejarah pembinaan Lebuhraya Karak KT2 ini.


Mungkin ramai di antara pengguna Lebuh Raya Kuala Lumpur - Karak yang sering melalui terowong ini tanpa mengetahui kisah sejarahnya. Marilah kita imbau kembali kenangan kira-kira 33 tahun yang lalu mengenai terowong yang pernah mencatat sejarah sebagai sebuah terowong lebuh raya pertama di Malaysia.


Pembukaan terowong dan sebahagian lebuh raya baharu Kuala Lumpur - Karak ini kepada lalu lintas telah disempurnakan oleh YB Datuk Haji Abdul Ghani Gilong, Menteri Kerjaraya Dan Kemudahan-Kemudahan Awam pada 07.01.1978 tatkala Bro Alan yang tinggal di Bentong masih belum lagi dilahirkan ke dunia ini.


Terowong jalan raya yang pertama di Malaysia ini terletak di genting Sempah, panjangnya kira-kira 3 000 kaki, ditebuk di tengah-tengah bukit dan hutan yang melintasi sempada negeri Selangor dan negeri Pahang berdekatan dengan persimpangan jalan lama ke Genting Highlands. Tingginya ialah kira-kira 2 000 kaki dari paras laut.

Tinggi terowong ialah 26 kaki dan lebarnya 32 kaki. Di sepanjang terowong diterangi oleh lampu-lampu berwarna merah muda dan sekiranya bekalan elektrik terputus, stanby generator akan bertugas secara otomatik.


YB Datuk Haji Abdul Ghani Gilong, Menteri Kerjaraya Dan Kemudahan-Kemudahan Awam sedang melihat sendiri Bilik Gerakan pemantauan terowong.


Para pengguna terowong ini tidak akan menghirup udara yang beracun seperti gas carbon monoxide atau gas-gas kotor yang lain kerana satu sistem di mana udara bersih dimasukkan ke dalam dan udara kotor dikeluarkan ada disediakan.


Selain dari itu, sistem mencegah dan memadam kebakaran juga dilengkapkan. Perkhidmatan telefon dan lain-lain kemudahan juga disediakan. Tanda-tanda isyarat lalu lintas dan kawalan yang cukup di dalam terowong disediakan dan sebagai tambahan sebuah sistem kawalan melalui televisyen (CCTV) telah dipasang dengan menggunakan dua buah kemera.

Telefon darurat untuk menghubungi pengawal-pengawal terowong juga turut disediakan. Kakitangan JKR bertugas secara 24 jam di bangunan terowong itu dan sekiranya berlaku kecemasan seperti kemalangan atau kebakaran, pengguna-pengguna terowong adalah diminta menghubungi mereka dengan menggunakan telefon-telefon yang disediakan di sepanjang terowong itu.


Dengan terbukanya terowong lebuh raya ini yang serba indah dan lengkap di Batu 23 jalan Kuala Lumpur - Bentong dan sebahagian jalan baharu, maka pengguna-pengguna jalan raya dari Batu 11 (Mimaland) hingga ke Batu 28, akan mengalami dan merasai satu perubahan yang sungguh selesa dan menyenangkan.

Mereka tidak lagi mengikuti jalan yang berbengkang-bengkok, tidak lagi menemui selekoh-selekoh yang merbahaya, pendeknya tidak lagi melalui jalan yang berliku atau berkelok-kelok.

Jalan raya dari Batu 11 dan Batu 28 dengan terowong yang terpanjang terletak di Batu 23, Genting Sempah, merupakan sebahagian dari rancangan kerajaan meningkatkan keadaan jalan raya di antara Kuala Lumpur dengan Karak.


Sebahagian daripada lebuh raya baharu Kuala Lumpur - Karak yang telah dibuka kepada pengguna jalan raya.


Projek lebuh raya Kuala Lumpur - Karak ini bermula di Batu 3, Jalan Pahang Kuala Lumpur hinggalah ke batu 54 di pekan Karak. Sungguhpun jarak lebuh raya baharu ini hanya dapat dikurangkan sejauh tujuh batu sahaja, namun perjalanan di lebuh raya baharu ini akan dapat dikurangkan sebanyak 45 minit dan dalam keadaan yang lebih selamat dan lebih selesa.

Pembukaan jalan dari Batu 11 hingga ke Batu 28 yang termasuk di dalam rancangan Seksyen 1, 2 dan 3 kini telah memendekkan jarak perjalanan kira-kira 41/2 batu dan masa perjalanan dapat dikurangkan kira-kira 25 minit.

Bagaimanapun, kerana jalan raya itu ditebuk dan dibina di tengah-tengah bukit dan hutan belantara tebal, maka tentulah terdapat juga sedikit selekoh yang tajam dan pendakian bukit yang curam. Namun demikian jumlah selekoh dan pendakian yang begini telah dapat diminimumkan.

Tanda-tanda jalan, jalur pemisahan, kerlipan batu-batu isyarat di malam hari dan lain-lain tanda disediakan dengan secukupnya untuk memberi amaran kepada pemandu-pemandu. Lorong tambahan ada disediakan ketika mendaki bukit-bukit yang tinggi.


Pintu masuk terowong dari Negeri Pahang ke Kuala Lumpur. Kelihatan juga sebuah bas berwarna putih itu yang jika di zoom, jelas tertulis perkataan "Mara Ekspress".


Dengan keadaan ini maka para pengguna akan dapat memandu dengan lebih selesa, lebih cepat dan lebih selamat pada kelajuan 40 hingga 50 batu sejam.

Pemandu-pemandu kenderaan berat adalah dinasihatkan supaya mematuhi isyarat-isyarat lorong mendaki dan terus menggunakan lorong mendaki tambahan dengan seberapa segera dan pengguna-pengguna jalan yang lain haruslah berjaga-jaga sewaktu melalui tanda-tanda ini kerana kemungkinan pemandu-pemandu kenderaan berat akan mengambil semula lorong biasa mereka apabila saja mereka selesai menggunakan lorong tambahan tadi. Oleh itu, memotong pada tempat-tempat ini adalah tidak digalakkan dan merbahaya.

Tegasnya, lebuh raya ini telah dibina dengan mutu kejuruteraan dan keselamatan yang paling tinggi dan sebarang cubaan untuk mencemar mutu ini adalah salah dari segi moral dan salah di sisi undang-undang. hehe..


Jumlah perbelanjaan keseluruhan projek ini adalah dianggarkan sebanyak $160 juta. Ini tremasuklah kos pembinaan, pengambilan balik tanah dan sebagainya.

Fasa pertama projek ini mengandungi Seksyen 1, 2 dan 3. Seksyen 1 bermula di Batu 11 berhampiran dengan Mimaland dan berakhir di Batu 21. Seksyen 2 bermula di Batu 21 hingga ke Batu 22. Seksyen 3 dari Batu 22 membawa ke Batu 28.

Jalan dari Batu 22 ke Batu 28 telah dibuka pada 1 Julai 1977dengan satu jalan sementara dekat Batu 28. Jalan sementara ini akan diputuskan apabila kerja-kerja Seksyen 4, 5 dan 6, peringkat kedua disiapkan.

Tiga syarikat pemaju telah terlibat dalam pembinaan projek ini. Pemborong Seksyen 1 dan 3 ialah Syarikat Italian-Thai Development Corporation. Pemborong Seksyen 2 termasuk pembinaan terowong ialah Korea Development Corporation. Pemborong Seksyen 4, 5, 6 dan 7 yang termasuk dalam peringkat kedua ialah Syarikat Sato Kogyo Co. Limited dari Jepun.

Kerja-kerja sekyen yang lain dalam Projek Lebuh raya Kuala Lumpur - Karak ini dari Batu 28 hingga ke Batu 43 dijangka akan dapat disiapkan pada pertengahan tahun 1978.

Pautan asal: Blues Riders

Wednesday, November 30, 2011

Jalan Juasseh-Bahau FT13

Reviu Jalan Juaseh-Bahau FT13 merupakan siri terakhir dalam lima reviu jalan raya hasil perjalanan hujung minggu saya pada 19 November 2011 dari Kuala Lumpur ke Segamat. Namun begitu, ia tidak bermakna tiada lagi reviu jalan raya selepas ini; insya-Allah reviu jalan raya akan tetap terus diadakan.

Di Malaysia, ada dua jalan raya dengan kod laluan FT13 - yang lebih pendek terletak di Semenanjung Malaysia dengan jarak 13 km, manakala yang lebih panjang terletak di Sabah dengan panjang 20 kali ganda atau 268 km yang menghubungkan Sandakan dengan Tawau. Reviu kali ini adalah untuk jalan yang lebih pendek ini.


Peta laluan Jalan Juasseh-Bahau FT13



Sebenarnya, kilometer sifar Laluan Persekutuan 13 ini terletak di Simpang Juasseh di Laluan Persekutuan 9. Saya tidak menggunakan kilometer sifar ini untuk ke Bahau, sebaliknya saya ada main tipu sikit - saya menggunakan jalan Kuala Jemapoh-Juasseh untuk ke Juasseh kerana ia lebih lurus, tidak seperti bahagian FT9 dari Kuala Jemapoh ke Simpang Juasseh yang lebih panjang kerana ada selekoh. Jalan Kuala Jemapoh-Juasseh sebenarnya memang bukan sebahagian laluan FT13, sebaliknya ia sekadar jalan kampung yang hanya boleh dilalui kenderaan ringan kerana dibina menggunakan piawaian JKR R3 dengan lebar lorong 3 m sahaja; beberapa tahun dahulu jalan ini lebih sempit dengan lebar lorong hanya 2.75 m.

Di Pekan Juasseh barulah saya bertemu dengan laluan FT13 ini. Dari arah Bahau, pemandu perlu belok ke kanan untuk meneruskan perjalanan; papan tanda yang ada sudah untuk untuk mengalihkan arah pemandu. Ia memang direka sebegitu rupa supaya majoriti pemandu tidak akan cenderung menggunakan jalan pintas Kuala Jemapoh-Juasseh tadi, yang seterusnya boleh mengakibatkan jalan tersebut rosak.

Tidak banyak yang dapat diceritakan mengenai jalan FT13 ini kerana ia begitu pendek dan lurus. Kalau FT13 di Sabah, lain pula ceritanya kerana ia jauh lebih panjang daripada "kembarnya" di Semenanjung ini. Jalan ini memang pendek; lebih kurang 10-15 minit sahaja dah pun sampai ke pekan Bahau.

Pekan Bahau ini adalah bandar terbesar di daerah Jempol, Negeri Sembilan, tetapi ia bukanlah ibu daerah Jempol. Sebaliknya, Bandar Seri Jempol menjadi ibu daerah. Pemilihan Bandar Seri Jempol sebagai ibu daerah Jempol sememangnya satu penghargaan buat warga Felda kerana bandar terancang tersebut sebenarnya merupakan bandar pusat bagi gugusan Felda Raja Alias yang dibina oleh Felda sebelum ia ditambah fungsinya sebagai ibu daerah Jempol.

Seterusnya di pekan Bahau, jalan FT13 dipisahkan kedua-dua arah laluan kepada satu pasangan sehala (kedua-dua jalan sehala tersebut bernama Jalan Mewah) sebelum disatukan kembali. Laluan Persekutuan 13 berakhir betul-betul di simpang lintasan kereta api Bahau di mana ia bertemu dengan Laluan Persekutuan 10 - jalan terus untuk ke Gemas, belok kiri untuk ke Bandar Seri Jempol dan Temerloh.

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.




Jalan Kuala Jemapoh-Juasseh






Pekan Juasseh






Jalan Juasseh-Bahau FT13






Bukit di Bahau yang seakan Hollywood






Pasangan sehala di pekan Bahau






Penamat FT13 di lintasan kereta api Bahau

Monday, November 28, 2011

Jalan Seremban-Kuala Pilah FT51 dan jalan lama Bukit Putus FT361 / Seremban-Kuala Pilah Highway FT51 and Bukit Putus old road FT361

Dalam siri keempat maraton reviu jalan raya kali ini, saya bawakan reviu eksklusif mengenai Jalan Seremban-Kuala Pilah FT51 sepanjang 38 km. Perjalanan kali ini tidak betul-betul bermula dari kilometer sifar di Seremban, sebaliknya laluan saya kali ini bermula dari penamat Lebuhraya Lekas E21 di Paroi ke pekan Kuala Pilah.

Kilometer sifar jalan FT51 terletak pada pasangan sehala Laluan Persekutuan 1 di Seremban iaitu Jalan Tuanku Antah (arah utara) dan Jalan Zaaba (arah selatan). Ia bermula sebagai Jalan Dato’ Muda Linggi sepanjang lebih kurang 500 m sebelum bertukar nama menjadi Jalan Ampangan selepas melepasi simpang Jalan Dato’ Siamang Gagap dan Jalan Lingkaran Dalam Seremban. Selepas melalui Ampangan, ia bertukar nama kepada Jalan Seremban-Kuala Pilah.

Untuk pengetahuan semua, jajaran Jalan Seremban-Kuala Pilah dari Seremban ke Paroi adalah jalan raya kembar pertama di Seremban; jalan-jalan utama lain hanya dinaik taraf sebagai jalan raya kembar bermula awal 2000an. Asalnya jalan raya kembar Seremban-Kuala Pilah hanyalah sejauh 7.5 km sehingga Paroi sebelum ia disambung 1.5 km lagi susulan pembinaan Lebuhraya Lekas E21.

Seterusnya, saya melalui jajaran Jalan Bukit Putus Baru yang membelah Banjaran Titiwangsa. Jajaran baru Bukit Putus dibina bagi menggantikan jajaran lama yang sempit dan berbahaya kerana ada banyak selekoh yang sangat tajam – selekoh U, S, V, semua ada. Jalan baru itu dibina menggunakan piawaian R5 berbanding Jalan Bukit Putus Lama yang dikategorikan sebagai piawaian R3.

Sepanjang mendaki Jalan Bukit Putus Baru, saya berasa amat kagum dengan kemajuan teknologi kejuruteraan jalan raya moden yang diterapkan pada jalan ini. Jambatan menggantikan selekoh tajam. Selain itu, salah satu jambatan di situ merupakan jambatan kedua tertinggi di Malaysia iaitu setinggi 48 m, kalah hanya kepada jambatan di Lebuhraya Karak E8.

Laluan mula sesak sebaik sahaja selepas menuruni bukit dan tiba di kaki bukit Ulu Bendul, di mana jalan menjadi sempit sedikit kepada piawaian R4. Pemandangan seterusnya diwarnai dengan lanskap perkampungan serta sawah padi. Istana Seri Menanti yang menjadi kediaman rasmi Yang Dipertuan Besar Negeri Sembilan terletak di pekan Seri Menanti melalui Laluan Negeri Sembilan N29.

Di kawasan perkampungan di sepanjang jajaran Ulu Bendul-Kuala Pilah, keadaan jalan rayanya beralun-alun serta terdapat banyak selekoh yang tidak terlalu tajam tetapi masih perlu dipandu dengan berhati-hati. Mungkin juga kerana faktor geografinya yang menyeberangi Banjaran Titiwangsa, tetapi saya berpendapat selekoh-selekoh di jajaran tersebut tidak diluruskan kerana komplikasi Adat Perpatih yang memerlukan persetujuan daripada para pemimpin suku kaum Minangkabau sebelum kerajaan boleh mengambil alih tanah bagi tujuan tersebut.

5 km sebelum tiba di Kuala Pilah terletak simpang Jalan Ampang Tinggi N3 yang didakwa sebagai “jalan pintas ke Bahau / Kuantan”, tetapi realitinya jalan tersebut ada banyak selekoh tajam yang menjadikannya lebih jauh berbanding jika terus melalui jalan FT51 sehingga ke Kuala Pilah. Laluan FT51 di jajaran Ampang Tinggi-Kuala Pilah ini pula kebanyakannya lurus dan rata. Saya sempat mengisi minyak di Kuala Pilah sebelum meneruskan perjalanan. Laluan Persekutuan 51 tamat betul-betul di pusat bandar Kuala Pilah dan dihubungkan ke Laluan Persekutuan 9 yang merupakan salah satu laluan Jalan Raya Utama Tengah.

Semasa perjalanan pulang pula saya memilih untuk melalui Jalan Bukit Putus Lama yang terkenal sebagai lokasi kemalangan maut berikutan terdapat sebegitu banyak selekoh yang sangat tajam – selekoh S, U, V semua ada. Mungkin jalan ini tidaklah seekstrim Jalan Yungas di Bolivia yang menyeberang Banjaran Andes dan hanya selebar selorong sahaja, tidak berturap dan tiada rel pengadang jalan bagi menyediakan sedikit perlindungan daripada terjauh ke dalam gaung yang sangat dalam, tetapi setelah mengambil kira tabiat buruk segelintir pemandu Malaysia yang tidak berdisiplin, biadab dan kurang ajar di atas jalan raya, maka Jalan Bukit Putus Lama selayaknya dinobatkan sebagai salah satu jalan raya paling berbahaya di Malaysia.

Seterusnya, ikuti siri akhir pengembaraan saya sepanjang pulang ke Segamat, Johor iaitu reviu mengenai Jalan Juasseh-Bahau FT13.

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.


Kemaskini: Jalan lama Bukit Putus kini telah diwartakan semula sebagai Jalan Persekutuan 361 pada Julai 2014. Terima kasih kepada pembaca setia kami, Saudara Vinodaran Mathavan, atas makluman.





Masih ada 50 km ke Bahau






Jalan Bukit Putus Baru dengan lorong mendaki






Jambatan Bukit Putus setinggi 48 m






Papan tanda yang mengesahkan Jambatan Bukit Putus sebagai kedua tertinggi di Malaysia






Istana kediaman rasmi Yang Dipertuan Besar Negeri Sembilan terletak di Laluan Negeri Sembilan N29 di Seri Menanti






Jalan N3 bukanlah betul-betul laluan terpendek ke Bahau seperti disangka






Penamat FT51 di pekan Kuala Pilah






Pemandangan Jalan Bukit Putus Baru dari arah Jalan Bukit Putus Lama FT361






Permulaan kepada selekoh-selekoh berbahaya di Bukit Putus






Keluar semula ke Jalan Bukit Putus Baru

Thursday, November 24, 2011

Lebuhraya Kajang-Seremban (Lekas) E21 / Kajang-Seremban Expressway E21

Reviu mengenai Lebuhraya Kajang-Seremban E21, atau lebih dikenali sebagai Lebuhraya Lekas, merupakan siri ketiga daripada lima siri reviu jalan raya hujung minggu lalu yang saya bawakan untuk tatapan anda. Ia bermula betul-betul selepas penamat Jalan Pintasan Kajang di Exit 1804 Persimpangan Kajang Perdana dan berakhir di Exit 2107 Persimpangan Paroi iaitu persimpangan lampu isyarat dengan Jalan Seremban-Kuala Pilah FT51 sebelum ia berterusan sebagai Persiaran Senawang 1 FT97 sehinggalah bertemu dengan Lebuhraya Utara-Selatan E2 di Exit 220 Persimpangan Senawang.

Pembinaan Lebuhraya Lekas E21 memakmurkan kembali pekan-pekan di sepanjang Laluan Persekutuan 1 dari Kajang ke Seremban. Selepas siapnya Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban (kini sebahagian Lebuhraya Utara-Selatan E2) pada tahun 1977, pekan-pekan di sepanjang jalan lama FT1 iaitu Semenyih, Beranang dan Mantin hilang serinya dan tidak ubah seperti pekan koboi, memandangkan lebuh raya tersebut telah membunuh nadi utama ekonomi pekan-pekan tersebut. Sungguhpun demikian, jajaran Kuala Lumpur-Seremban di lebuh raya E2 semakin sesak walaupun setelah jajaran tersebut dilebarkan dari 4 lorong kepada 6 lorong pada tahun 1992. Pengumuman pembinaan Lebuhraya Kajang-Seremban E21 sebagai alternatif kepada Lebuhraya Utara-Selatan E2 pada tahun 1997 memberikan nafas baru kepada pekan-pekan di sepanjang FT1 dan disambut baik para penduduk di situ.

Namun, harapan penduduk pekan Semenyih, Beranang dan Mantin kembali punah apabila syarikat konsesi asal, Kajang-Seremban Highway Sdn. Bhd. (Kaseh) tidak berupaya untuk menyiapkan lebuh raya tersebut akibat kegawatan ekonomi tahun 1997; satu-satunya bahagian yang berjaya disiapkan hanyalah jajaran Kajang Perdana-Kajang Selatan yang jaraknya hanya 2 km. Harapan yang suram kembali terang apabila IJM Corporation menubuhkan syarikat usaha sama dengan konsesi asal dengan nama baru iaitu Lebuhraya Kajang-Seremban Sdn. Bhd. (Lekas) pada tahun 2006. Hasilnya, lebuh raya yang terbengkalai itu akhirnya berjaya disiapkan dalam masa tidak sampai 4 tahun.

Kilometer sifar lebuh raya Lekas ini terletak betul-betul selepas persimpangan antara Jalan Pintasan Kajang dengan Lebuhraya Silk E18. 2 kilometer kemudian terletak Exit 2101 Persimpangan Kajang Selatan yang dihubungkan dengan Jalan Semenyih FT1. Sebelum E21 disambung pembinaannya pada tahun 2006, persimpangan ini menjadi simpang lampu isyarat sementara untuk dihubungkan ke Jalan Pintasan Kajang (dan seterusnya Lebuhraya Cheras-Kajang E7) bagi memintas kesesakan bandar Kajang. 1 km seterusnya menempatkan Plaza Tol Kajang Selatan yang turut menempatkan ibu pejabat Lekas.

2 km kemudian, Exit 2102 Persimpangan Semenyih pula menyusul. Kewujudan persimpangan tersebut seakan tidak bermakna kerana memandu keluar dari arah utara ke Jalan Semenyih FT1 di Exit 2101 untuk ke Semenyih sebenarnya lebih dekat – kecualilah kalau hendak ke pekan Bangi Lama atau jika berlaku kesesakan luar biasa di Jalan Semenyih FT1.

Seterusnya, tiada persimpangan terus ke pekan Beranang, sebaliknya ada sepasang kawasan rehat dan rawat di situ. Kalau hendak ke Semenyih, perlu keluar dari lebuh raya melalui Exit 2102 Persimpangan Semenyih atau Exit 2103 Persimpangan Pajam. Tak apalah, asalkan masih melalui Semenyih. Semasa berehat sebentar di Kawasan Rehat dan Rawat Beranang, keadaan di situ nampak lesu dan sungguh menyedihkan meskipun reka bentuk hentian rehat tersebut sangat menarik serta pembinaannya tiada sebarang cacat-cela. Daripada sebegitu banyak lot kedai makan di situ, bilangan yang beroperasi boleh dibilang dengan sebelah jari sahaja. Bilangan pelanggan juga sedikit dan tiada stesen minyak di situ. Pihak Lekas seharusnya mencari jalan untuk menceriakan kembali hentian rehat tersebut dan mempromosikannya habis-habisan. Seperti kes Lebuhraya Latar E25, syarikat minyak sepatutnya membina stesen minyak di situ sebagai melengkapkan fardu kifayah menyediakan kemudahan mengisi minyak di situ dan bukannya sekadar mementingkan keuntungan sendiri semata-mata.

Kita tinggalkan dahulu kisah sedih para peniaga di Kawasan Rehat dan Rawat Beranang. Destinasi seterusnya ialah Exit 2103 Persimpangan Pajam yang boleh dihubungkan ke bandar Nilai dan Lebuhraya Utara-Selatan E2 melalui Jalan Persekutuan 3265. 2 kilometer sebelum persimpangan tersebut terletaknya lokasi di mana arwah Achik Spin meninggal dunia akibat kemalangan setelah Toyota Estima yang dipandunya hilang kawalan dan merempuh papan tanda, menyebabkan kereta tersebut terbakar. Saya sempat berhenti di lokasi tersebut untuk menyedekahkan Surah al-Fatihah kepada Allahyarham.

Exit 2104 Persimpangan Mantin terletak hanya 5 km dari Exit 2103 Persimpangan Pajam. Selepas melepasi Exit 2104, lebuh raya bertukar daripada 6 lorong kepada 5 lorong, iaitu 3 lorong bagi arah Seremban dan 2 lorong bagi arah Kajang. Dari Exit 2104, saya mendaki kawasan Bukit Galla dengan kecerunan lebih kurang 7% sebelum tiba di Plaza Tol Setul yang merupakan plaza tol tertinggi di Malaysia.

Satu perkara menarik mengenai E21 ialah ia merupakan satu-satunya lebuh raya yang betul-betul mengharamkan kenderaan berat daripada menggunakan lorong kanan melalui penggunaan papan tanda, dan saya amat berharap agar semua syarikat konsesi lebuh raya lain mencontohi inisiatif yang dilakukan oleh Lekas ini.

1 km selepas Plaza Tol Setul terletaknya Exit 2105 Persimpangan Setul yang menjadi pintu masuk ke Seremban dari arah utara. Di situ pula saya menuruni bukit dengan kecerunan lebih kurang 8%, tetapi pendek sahaja berbanding semasa pendakian Bukit Galla yang lebih panjang. Selepas menuruni bukit, lebuh raya bertukar menjadi 4 lorong sahaja.

Lebuhraya Lekas E21 menggunakan dua sistem tol iaitu sistem tol terbuka dan tertutup. Jajaran Kajang-Setul menggunakan sistem tol tertutup di mana pengguna mengambil tiket atau kad tol di plaza tol masuk dan membayar tol di plaza tol keluar mengikut jarak yang dilalui. Plaza Tol Ampangan pula mengamalkan sistem tol terbuka dengan kadar tol yang telah ditetapkan. Exit 2106 Persimpangan Ampangan terletak 2 km dari Plaza Tol Ampangan serta menjadi pintu masuk kedua ke Seremban melalui Jalan Jelebu FT86.

Selepas Exit 2106, saya perlu mendaki bukit curam lagi dengan kecerunan lebih kurang 8% sebelum ia mengarah ke Paroi. Di jajaran Paroi, terdapat dua persimpangan jalan kecil ke Taman Bukit Margosa yang sepatutnya tidak wujud tetapi terpaksa dibina susulan kontroversi Taman Bukit Margosa terpisah dua semasa peringkat pembangunannya. Namun, itu sahajalah laluan yang sesuai digunakan untuk dihubungkan terus ke Persiaran Senawang 1 FT97 dan seterusnya Lebuhraya Utara-Selatan E2. Lebuh raya tamat di Exit 2107 Persimpangan Paroi yang hanya sekadar simpang empat searas berlampu isyarat.

Secara amnya saya amat berpuas hati sepanjang melalui E21 berikutan turapan yang cantik dan bermutu tinggi tanpa sebarang cacat-cela di samping keadaan lebuh raya yang lengang menyebabkan saya bersemangat untuk memecut laju di lebuh raya tanpa sebarang lengahan, sesuai dengan namanya iaitu “lekas”. Cuma, saya masih belum berpuas hati dengan lanskap lebuh raya serta kemudahan stesen minyak yang perlu didirikan di Kawasan Rehat dan Rawat Beranang, yang saya sifatkan masih boleh diperbaiki lagi. Apa pun, saya ucapkan syabas kepada Lekas Sdn. Bhd. kerana telah menyediakan satu laluan alternatif Kuala Lumpur-Seremban yang bermutu tinggi dan selesa.

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.



Maklumat lebuh raya

Kod laluan: E21
Panjang: 44 km
Bilangan lorong: 4 (Setul-Paroi); 5 (Mantin-Setul); 6 (Kajang-Mantin)
Senarai persimpangan: Klik sini
Laman web rasmi: Laman web rasmi Lekas








Lebuhraya Lekas bermula di Exit 1804 Persimpangan Kajang Perdana






Exit 2101 Persimpangan Kajang Selatan






Exit 2102 Persimpangan Semenyih






Exit 2103 Persimpangan Pajam






Exit 2104 Persimpangan Mantin






Exit 2105 Persimpangan Setul






Exit 2106 Persimpangan Ampangan






Exit 2107 Persimpangan Paroi

Wednesday, November 23, 2011

Jalan Pintasan Kajang / Kajang Bypass

Jalan Pintasan Kajang dibina bagi mengelakkan kesesakan di bandar Kajang terutamanya di sepanjang Jalan Semenyih FT1. Sebelum Kajang mempunyai sebegitu banyak lebuh raya sebagaimana sekarang, pemandu yang melalui bandar Kajang terpaksa mengharungi kesesakan jalan raya yang sangat teruk, memandangkan Kajang adalah sebahagian daripada kawasan metropolitan Lembah Klang sejak tahun 1980an.

Jalan Pintasan Kajang bermula sebaik selepas Lebuhraya Cheras-Kajang E7 tamat di Exit 708 Persimpangan Saujana Impian dekat Tesco Kajang. Sesetengah peta tersalah melabelkan jalan ini sebagai E7 atau E21 memandangkan jalan tersebut menghubungkan antara kedua-dua lebuh raya tersebut.

Fasa terawal laluan tersebut dari E7 ke Sungai Kantan adalah sebagai jalan masuk ke Saujana Impian. Keadaan jajaran berkenaan yang terletak dalam bidang kuasa Majlis Perbandaran Kajang agak teruk terutamanya di simpang lampu isyarat Saujana Impian, berikutan bilangan kenderaan yang banyak di jajaran tersebut.

Persimpangan Desa Jenaris adalah persimpangan bertingkat pertama di Jalan Pintasan Kajang. Meskipun Jalan Pintasan Kajang sendiri tidak sesak, namun Jalan Sungai Kantan pula sering sesak, memandangkan persimpangan tersebut merupakan jalan masuk ke lima taman perumahan.

Saya meneruskan perjalanan selepas berhenti mengisi minyak di Shell Prima Saujana. Bahagian Jalan Pintasan Kajang selepas Prima Saujana pula lebih baik dan diletakkan di bawah kendalian JKR Hulu Langat. Jalan Pintasan Kajang tamat sebaik sahaja selepas Exit 1804 Persimpangan Kajang Perdana, di mana ia berterusan sebagai Lebuhraya Kajang-Seremban (Lekas) E21.

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.





Simpang Saujana Impian adalah persimpangan lampu isyarat paling sibuk di laluan ini






Persimpangan Jenaris






Jajaran bawah seliaan JKR Hulu Langat berkeadaan lebih baik daripada jajaran bawah seliaan Majlis Perbandaran Kajang






Penamat Jalan Pintasan Kajang di Exit 1804 Persimpangan Kajang Perdana

Lebuhraya Cheras-Kajang E7/FT1 / Cheras-Kajang Expressway E7/FT1


Hujung minggu lalu saya pulang ke kampung halaman saya di Segamat untuk menziarahi ibu bapa saya. Perjalanan pulang ke kampung kali ini saya manfaatkan dengan sebaik-baiknya dengan membawakan lima reviu jalan raya dan lebuh raya sekaligus untuk tatapan anda semua. Lima laluan tersebut ialah Lebuhraya Cheras-Kajang (Grand Saga) E7, Jalan Pintasan Kajang, Lebuhraya Kajang-Seremban (Lekas) E21, Laluan Persekutuan 51 (Jalan Seremban-Kuala Pilah), dan Laluan Persekutuan 13 (Jalan Bahau-Juasseh).

Semasa menyusuri kesemua laluan tersebut, ia mengenangkan saya kepada perjalanan saya sekeluarga ke rumah bapa saudara sebelah ayah saya di Petaling Jaya 18 tahun lalu semasa saya masih kecil. Ketika itu, kami memilih untuk menggunakan jalan persekutuan dan bukannya lebuh raya kerana tidak cukup wang untuk kos tol lebuh raya. Meskipun perjalanan mengambil masa yang jauh lebih lama, namun ia sedikit pun tidak membosankan saya kerana terdapat terlalu banyak pemandangan menarik di sepanjang jalan yang tidak mungkin boleh ditandingi dengan pemandangan di lebuh raya yang nampak sama sahaja.

Pada masa itu, sebaik melepasi bandar Kajang, kami terpaksa menempuh azab kesesakan jalan raya sejauh 21 kilometer sehinggalah tiba di Kuala Lunpur. Apa tidaknya, Jalan Cheras FT1 dari Kajang ke Kuala Lumpur hanyalah selebar 2 lorong sahaja; hanya semasa menghampiri sempadan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur barulah jalan tersebut bertukar menjadi jalan raya kembar. Kini, azab tersebut hanya tinggal kenangan selepas siapnya Lebuhraya Cheras-Kajang E7 pada tahun 1999.

Peta laluan Lebuhraya Cheras-Kajang (klik untuk besarkan)

Lebuhraya Cheras-Kajang E7, juga dikenali sebagai Lebuhraya Grand Saga, merupakan salah satu contoh terbaik tentang bagaimana sesebuah jalan raya persekutuan 2 lorong boleh dinaik taraf sebagai sebuah lebuh raya ekspres dengan kawalah masuk penuh. Banyak lebuh raya di Lembah Klang dibina sebegitu cincai tanpa memenuhi ciri-ciri utama sesebuah lebuh raya ekspres, terutamanya mengenai kawalan masuk lebuh raya – syarikat-syarikat konsesi hanya sekadar melebarkan jalan yang dikenal pasti sebagai laluan “lebuh raya”, membina pembahagi jalan, membina persimpangan bertingkat, membina “rumah pemeras ugut” (baca: plaza tol), dan “lebuh raya” sudah siap. Bilangan persimpangan jalan kecil di sepanjang laluan pula langsung tidak ditangani, menyebabkan kesesakan teruk tidak sampai 5 tahun selepas pembukaannya.

Namun, semua perkara tersebut tidak wujud langsung pada E7. Sungguhpun ia hasil naik taraf jalan lama FT1 yang mempunyai banyak simpang jalan kecil, namun syarikat konsesi iaitu Grand Saga ternyata bijak menangani masalah kawalan masuk jalan. Untuk memastikan E7 dikenakan kawalan masuk penuh, tidak semua jajaran Jalan Cheras FT1 “diserap” terus ke dalam E7; sebahagian jajaran yang mempunyai banyak simpang jalan-jalan kecil dikekalkan. Misalnya, jajaran Batu 9 Cheras dikekalkan dan dipintas berikutan terdapat banyak simpang jalan kecil di Pekan Batu 9 Cheras, dan jajaran tersebut masih boleh dilalui melalui Exit 702 Persimpangan Hulu Langat dan Exit 703 Persimpangan Telekom. Sementara itu, jajaran Jalan Cheras dari Exit 703 ke Exit 704 Persimpangan Tun Hussein Onn pula diturunkan tarafnya kepada jalan perbandaran sahaja. Selain itu, jajaran Jalan Cheras dari Exit 707 sehinggalah ke bandar Kajang dipintas berikutan terdapat banyak perkampungan Melayu yang sensitif di sepanjang jalan seperti Kampung Sungai Balak dan Kampung Sungai Sekamat.

Selain kawalan masuk jalan yang sempurna, satu lagi pujian harus diberikan kepada Grand Saga kerana memandang jauh ke hadapan mengenai keadaan trafik di lebuh raya berkenaan. Ia dizahirkan melalui bilangan lorong yang sebegitu banyak iaitu 8 lorong, menjadikan keadaan trafik di sepanjang E7 sentiasa lancar tanpa mengira waktu.

Cuma yang tak sedapnya ialah E7 bermula dari salah satu jalan yang paling sibuk di Kuala Lumpur iaitu Jalan Cheras FT1. Punca utama kepada kesesakan tersebut ialah Bulatan Cheras yang menghubungkan FT1 dengan Jalan Lingkaran Tengah 2 (MRR2) FT28. Namun demikian, sekurang-kurangnya cuma tinggal 10 km saja lagi dari titik permulaan E7 ke pusat bandar raya.

E7 bermula sebaik sahaja selepas Persimpangan Taman Connaught yang menghubungkan E7, Jalan Cheras FT1 dan Lebuhraya Hubungan Timur-Barat Kuala Lumpur E37. Sebaik sahaja melepasi sempadan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur-Selangor terletaknya persimpangan pertama E7 yang diwartakan iaitu Exit 701 Persimpangan PGA sebelum tiba di Plaza Tol Batu 9 Cheras.

Di Exit 702 Persimpangan Hulu Langat, laluan FT1 dilencongkan ke Pekan Batu 9 Cheras sebelum bertindih semula dengan E7 di Exit 703 Persimpangan Telekom. Untuk mandi-manda di Air Terjun Sungai Tekala di Hulu Langat, anda perlu keluar dari E7 dan memasuki Pekan Batu 9 Cheras sebelum tiba di simpang Jalan Hulu Langat B52.

Persimpangan seterusnya ialah Exit 704 Persimpangan Tun Hussein Onn yang pernah menimbulkan kontroversi tidak lama dahulu berikutan isu pembukaan jalan ke Bandar Mahkota Cheras sehingga diseret ke mahkamah. Inilah satu contoh terbaik tentang bagaimana sikap mementingkan diri sendiri menjadi punca utama kesesakan di persimpangan tersebut. Orang-orang Bandar Mahkota Cheras mungkin akan marah dengan kenyataan ini, tetapi itulah hakikatnya yang sebenar. Mereka seharusnya sedar bahawa Exit 704 bukan sahaja menghubungkan E7 ke Bandar Tun Hussein Onn, tetapi juga jajaran Jalan Cheras lama. Namun, jika laluan tersebut tidak dibuka, penduduk terpaksa melalui Jalan Sungai Long yang lebih jauh untuk tiba ke Bandar Mahkota Cheras. Oleh itu, kontroversi jalan masuk Bandar Mahkota Cheras sebenarnya berpunca daripada kegagalan pemaju merancang pembangunan dengan teliti. Sebab itulah jalan masuk tersebut tidak diluluskan oleh Lembaga Lebuhraya Malaysia, tetapi akhirnya terpaksa dibuka berikutan keputusan mahkamah. Hanya sekiranya jalan masuk tersebut dibina jauh sedikit daripada Exit 704 (tetapi masih boleh keluar masuk melalui Exit 704), barulah kesesakan di Exit 704 dapat dihindarkan sama sekali.

Plaza Tol Batu 11 Cheras terletak betul-betul selepas Exit 704. Di situ juga terletak ibu pejabat Grand Saga. Sebaik sahaja selepas Plaza Tol Batu 11, sepasang jalan susur menghubungkan dua persimpangan sekaligus, iaitu Exit 705 Persimpangan Balakong dan Exit 706 Persimpangan Sungai Long. Kedua-dua persimpangan tersebut boleh dihubungkan ke Lebuhraya Silk E18, iaitu Exit 705 bagi arah Mines (melalui pekan Balakong) manakala Exit 706 bagi arah Kajang Perdana dan Lebuhraya Lekas E21.

Di Exit 707 Persimpangan Bukit Dukung, laluan FT1 dilencongkan terus ke jalan lama Jalan Cheras sehinggalah ke bandar Kajang. Di persimpangan tersebut juga terletak pusingan-U ke Kawasan Rehat dan Rawat Bukit Dukung dari arah utara, manakala dari arah selatan pula pemandu boleh masuk terus ke hentian rehat terbabit. Satu lagi pujian harus diberikan kepada Grand Saga kerana prihatin dalam menyediakan kemudahan asas untuk pengguna lebuh raya berehat, walaupun pembinaannya tidak termasuk dalam perjanjian konsesi. Kawasan Rehat dan Rawat Bukit Dukung pernah mengalami zaman malapnya sebelum kembali ceria hasil usaha keras Grand Saga menghidupkan hentian rehat tersebut termasuklah mengadakan Uptown Bukit Dukung di situ setiap malam.

2 kilometer seterusnya terletaknya Exit 707A Persimpangan Sungai Balak yang menghubungkan terus antara E7 dengan E18 Hubungan Sungai Balak. Ia mendapat kod persimpangan sedemikian kerana Lebuhraya Silk E18 dibina lebih kurang 3 tahun selepas E7 dibina, dan kesemua persimpangan E7 diwartakan kod persimpangannya mengikut urutan nombor tanpa sebarang selang. Oleh itu, Persimpangan Sungai Balak yang lebih baharu diberi kod Exit 707A.

Exit 708 Persimpangan Saujana Impian merupakan persimpangan terakhir bagi Lebuhraya Cheras-Kajang E7 sebelum ia berterusan sebagai Jalan Pintasan Kajang. Di situ, pemandu yang hendak terus ke Lebuhraya Lekas E21 mestilah berada di dua lorong paling kanan kerana dua lorong paling kiri mengalihkan lalu lintas keluar ke bandar Kajang dan Kampung Sungai Sekamat melalui Jalan Cheras lama. E7 tamat sebaik menghampiri Tesco Kajang.

Untuk melihat galeri penuh gambar, sila klik sini.

Maklumat lebuh raya

Kod laluan: E7
Panjang: 11 km
Arah laluan: Utara-selatan (Cheras-Kajang)
Bilangan lorong: 8
Senarai persimpangan: Klik sini
Laman web rasmi: Laman web rasmi Grand Saga




Lebuhraya bermula di Plaza Phoenix






Bahagian yang lebih sesak di sebelah Kuala Lumpur






Exit 701 Persimpangan PGA






Plaza Tol Batu 9 Cheras






Exit 702 Persimpangan Hulu Langat






Giant Cheras






Exit 703 Persimpangan Telekom






Persimpangan Tun Hussein Onn (Exit 704) yang kontroversi






Plaza Tol Batu 11 Cheras






Jalan susur ke dua persimpangan sekaligus di Balakong dan Sungai Long






Exit 707 Persimpangan Bukit Dukung






Kawasan Rehat dan Rawat Bukit Dukung






Exit 707A Persimpangan Sungai Balak






Exit 7078 Persimpangan Saujana Impian






Lebuh raya tamat di Tesco Kajang

Advertisement